Valvojat: B1200, John, Bomber#1, ESKIL, Kimmo, ZX-14R, Bomber Magazine, LEQ, btseppo
Liekköhän kukaan koskaan penkittynä jotain turbovehjettä turbopakosarja jotenkin järkevästi kiinni, mutta ilman että turbo ahtaa, ja sitten turbon kanssa? Ja olisko tommosessa testissä edes mitään järkeä?ZX-14R kirjoitti:Ja penkityksien mukaan hyvällä tekniikalla sillä kilon paineella voi saada selkeästi yli sen tuplaten tehoa.
Tai sitten vaan kaikissa penkeissä missä oon käynyt on vikaa
Koko ajan unohtuu, että noissa viimeisimmissä käyrissä (jotka on muuten kahdesta eri penkityssessiosta) ei edelleenkään saatu puhdasta vetoa loppuun asti, eli kukaan ei tiedä, että paljonko hevosia olisi saatu ilman rengasongelmia - huono verrata vajaita suorituksia niihin 4satasiin, jotka pystyi vetämään loppuun asti.T-King kirjoitti:Ja kun tässä keskustelussa kyseltiin noista esitetyistä dynokäyristä niin 2 baria antaisi vain reilu kolmisen kymmentä hv lisää siihen aikaisempaan 402hv/1,2bar niin siksi toi kummastus noista paineista...
Juu, meillä on 16 pakopesä.T-King kirjoitti:Boost creepistä en sun laitteessa tiedä, mulla sitä tapahtuu ja reilusti! Kilon jousi ja silti nousee +2 baria AINA. Ja mulla on holsetin 18 pakopesä eli taitaa olla isompi kuin sulla busassa?
No no Rampe älä ny hermostu, ei tää noin vakavaa ole.The_Hooligan kirjoitti: Ei ole lappuja muista vedoista, enkä ala kaivamaankaan, kyllä tässä on juudastelua ihan tarpeeksi ilmoilla jo nytkin.
http://www.streetfire.net/photo/1757939.htmSarvi kirjoitti:ZX-14R kirjoitti:Ja penkityksien mukaan hyvällä tekniikalla sillä kilon paineella voi saada selkeästi yli sen tuplaten tehoa.
Tai sitten vaan kaikissa penkeissä missä oon käynyt on vikaa
Onko sulla jotain käppyröitä missä tuo mainittu tilanne ilmenee?
Thanks printistä,ZX-14R kirjoitti:
http://www.streetfire.net/photo/1757939.htm
Tossa vedossa maksimipaineet imusarjassa mappianturin mukaan sen 1,64 bar, porttien ohjaus yliohjasi portteja josta syystä käyrä on millanen on.
mitähän se antais exelin mukaan 3 barilla Bomber#1 kirjoitti:?Bomber#1 kirjoitti: niin onko Mr.turbomanilla siitä käppyrää, mua ainakin kiinnostais nähdä millainen käyrä proboostin penkistä on siihen pidon irtoamiseen asti?
..
Ok, laita näytille ku kerkeet, jos se ei ole mikään valtiosalaisuus Rampelle.turboman kirjoitti:Bomber#1 kirjoitti:..Bomber#1 kirjoitti: niin onko Mr.turbomanilla siitä käppyrää, mua ainakin kiinnostais nähdä millainen käyrä proboostin penkistä on siihen pidon irtoamiseen asti?
On se käppyrä koneella jossain tallella. Pitoa riitti n.0.7 bariin asti , jolloin oli n. 250hp. Tuohon astikin vedettiin osakaasulla ,kun kaasu auki oli niin rikkaalla. Kilon jälkeen alkaa sitten tapahtuunkin... ja paljon
Mittaus onnistuu, venttiilit tarvitaan yhteen sylinteriin... tässä kohtaa toimenpide maksaa paikaille tulemisen vaivan ja pari tuntia aikaa...ruuvi kirjoitti:Mitä tehokkaampi vaparina, niin teho kertaantuu ahdettuna. Ahdas imukanava toimii kuristimena samanlailla kun kuristin ennen turboa ja venttiili on hyvä olla kunnolla auki. Pakokanava on turbokoneessa vähän monimutkaisempi juttu.Ksthb kirjoitti:Hmm.. vaikken niin hyvin ole ahtimien kans kartalla niin sanoisin kummiski että paine ei ole ratkaiseva tekijä vaan ahtimen tuotto.
Kannen virtauksellakin on merkitystä, esim. 20v Audi kansi virtas 320hp ja tuotti 1,45 bar 745hp koneesta.
Optimi tilanteessa oikein mitotetulla ahtimella tehot kulkee linjassa kannen virtauksien suhteen.
1500cc F1 motti oli kerran pöydällä ja mittasin kannen virtaukset. Virtas 300 hp ja tekijät ilmoitteli aika-ajo paineilla (5 bar) 1500hp.
Voisi joskus mitata tuosta kannesta virtaukset. Tarviiko olla venttiilit?
Tuossa on pyyhekumella käsiteltyä käyrää , näkee ainakin tuohon pidon irtoamiseen asti , ja eikun spekuloimaanBomber#1 kirjoitti:?Bomber#1 kirjoitti: niin onko Mr.turbomanilla siitä käppyrää, mua ainakin kiinnostais nähdä millainen käyrä proboostin penkistä on siihen pidon irtoamiseen asti?
