Kysymys turbomopojen räplääjille

tanskude · Viesti Kirjoittaja **tanskude** » Su Elo 06, 2017 12:28 am

Onko pitot-putken mitoitukseen mitään nyrkkisääntöä minkä kokonen on hyvä? Itellä muistaakseni 10/8 tai 8/6 putkesta tehty mutka ahtoputkessa, ei pitäisi kauheesti olla lytyssä. Tästä eteenpäin 6/4mm pneumatiikkaletkua. Mielessä kävi joskus tehdä pitotin päähän paikka suuttimelle minkä koolla sais säädeltyä tuotakin mutta jäi tekemättä.

Ahdoilla pelaa mainiosti ja afr jossain 12.5 tienoilla, mutta ennen ahtimen heräämistä ei pelaa kunnolla kuin pintakaasulla, enemmän kun avaa kaasua nii vetää helvetin paksulle, afr jotain 9-10. Ahtimen ja pakosarjan mitoitus on kyllä vähän yläkanttiin pakopaineiden minimoisiseksi mutta onkos toi nyt vika vai ominaisuus että rötää? Muistelen isojen poikien puhuneen että ainahan noi vähän rötää alipaineelta paineelle siirryttäessä mutta on käynyt mielessä ettei ehkä ihan noin kovasti pitäisi.

1127 gsxr 36 bst kaasareilla, vakio suuttimet sisällä, jos näistä tiedoista on apua arvailuun.

900Tkawa · Viesti Kirjoittaja **900Tkawa** » Su Elo 06, 2017 7:45 pm

tanskude kirjoitti:Onko pitot-putken mitoitukseen mitään nyrkkisääntöä minkä kokonen on hyvä? Itellä muistaakseni 10/8 tai 8/6 putkesta tehty mutka ahtoputkessa, ei pitäisi kauheesti olla lytyssä. Tästä eteenpäin 6/4mm pneumatiikkaletkua. Mielessä kävi joskus tehdä pitotin päähän paikka suuttimelle minkä koolla sais säädeltyä tuotakin mutta jäi tekemättä.

Ahdoilla pelaa mainiosti ja afr jossain 12.5 tienoilla, mutta ennen ahtimen heräämistä ei pelaa kunnolla kuin pintakaasulla, enemmän kun avaa kaasua nii vetää helvetin paksulle, afr jotain 9-10. Ahtimen ja pakosarjan mitoitus on kyllä vähän yläkanttiin pakopaineiden minimoisiseksi mutta onkos toi nyt vika vai ominaisuus että rötää? Muistelen isojen poikien puhuneen että ainahan noi vähän rötää alipaineelta paineelle siirryttäessä mutta on käynyt mielessä ettei ehkä ihan noin kovasti pitäisi.

1127 gsxr 36 bst kaasareilla, vakio suuttimet sisällä, jos näistä tiedoista on apua arvailuun.

Itellä näky samanlainen ominaisuus korjaantuvan nokkien säädöllä. Ahtamaankin alkaa n.1500rpm alempaa

ekkeri69 · Viesti Kirjoittaja **ekkeri69** » Ma Elo 07, 2017 1:30 pm

ei se kyl rötää jos on oikeesti säädöt kohdillaan. miten se säädetään ei oo mitään hajua.

900Tkawa · Viesti Kirjoittaja **900Tkawa** » Ke Syys 06, 2017 9:48 am

Saatiin muuten tuo minunkin mopo potkimaan niin kuin sen kuuluukin potkia.. 254hv takarenkaalta @1,3bar. Näillä näkymin tämä päätyy viikonlopun aikana toisen herran omistukseen.. seuraavia visioita pyörii jo kovasti mielessä. Joko ahdistellaan 12 ärrää tai sitten joku old skool kawa

Jupezu · Viesti Kirjoittaja **Jupezu** » Su Syys 24, 2017 11:13 am

Juuh elikkäs, pistin tuossa 1200bandun lihoiks ja ajattelin lyödä ahtimen kiinni. Mitä on syytä ottaa huomioon heti kättelyssä tekniikan puolesta? Mitä vähemmän tarvii muuttaa sen parempi, tietenkin. Jos oon oikein ymmärtänyt niin vakiotekniikka kestää yllättävän pitkälle (~250hp?) koskematta? Poraus ja busan männät on ollu kyllä mielessä ennestään, samoin dyna2000 sytkävehkeet. Lähinnä haluaisin tekniikasta ajettavan, jottei olis koko kesää remontissa. Ennemmin varman päälle ku inan liian vähän

La55e · Viesti Kirjoittaja **La55e** » Su Loka 01, 2017 8:41 pm

Tuli ostettua 1100 iö:hön jonkun itse väsäämä turbosarja. Mukana tuli tämmöinen turbo: http://www.teilezentrale.de/en/turbocha ... 3700b.html
Kannattaako tuolla kokeilla vai onko ihan liian pieni ahdin?

Mithelv · Viesti Kirjoittaja **Mithelv** » Ti Loka 03, 2017 11:16 pm

Jos tuo 163hp meinaa tuottoa noin on auttamatta liian pieni. Koneestahan lähtee melkein vaparina tuon verran.

kiroileva_fossiili · Viesti Kirjoittaja **kiroileva_fossiili** » Ti Loka 03, 2017 11:44 pm

Näyttää olevan jostain mazdan 163hp diesel koneesta peräisin. Bensalla riittää pidemmälle kuin dieselillä, mutta ei puhuta siipien koosta tuossa mitään.

La55e · Viesti Kirjoittaja **La55e** » Ke Loka 04, 2017 4:33 pm

No imupesän reiän halkaisija on 40mm ja pakopesän 45mm jos noista on mitään hyötyä. Millasiahan tehoja tommosella on mahdollista saada? Ja jos en tota nyt siihen työnnä niin mikä ahdin olis sopiva? Ja minkä korkuisia korokelevyjä on porukka on käyttänyt sylinteriryhmän alla? Mukana tuli 1.6mm ja 2mm.
Ja mitään älyttömiä tehoja en edes nyt ole hakemassa kunhan pääsis ainakin +200hp.

Mithelv · Viesti Kirjoittaja **Mithelv** » Ke Loka 04, 2017 7:07 pm

No jos kompura on 40millinen niin pitäis riittää helposti yli 200hp.

juusso · Viesti Kirjoittaja **juusso** » Ti Loka 10, 2017 11:18 am

Kysytäänpäs täältä, luulisi ihmisillä olevan tietoa. Eli itsellä on projektipyöränä -99 mallinen cbr900rr. Pyörää on rakenneltu tähän asti lähinnä ulkonäön kannalta silmää miellyttävämmäksi. Nyt tuli kuitenkin villi ajatus, että mitä jos tuon kaasarit korvaisi ruiskulla? Saako vaparista vastaavaa hyötyä pelkän ruiskun asentamisella? Toki pyörän turbotus olisi jossain vaiheessa haaveena toteuttaa, mutta kannattaisiko tästä aloittaa? Valmiiksi ruiskulla toimivaan pyörään olisi sitten tulevaisuudessa helpompi alkaa virittelemään ahdinta.

Arttu · Viesti Kirjoittaja **Arttu** » Ma Loka 16, 2017 9:33 pm

juusso kirjoitti:Kysytäänpäs täältä, luulisi ihmisillä olevan tietoa. Eli itsellä on projektipyöränä -99 mallinen cbr900rr. Pyörää on rakenneltu tähän asti lähinnä ulkonäön kannalta silmää miellyttävämmäksi. Nyt tuli kuitenkin villi ajatus, että mitä jos tuon kaasarit korvaisi ruiskulla? Saako vaparista vastaavaa hyötyä pelkän ruiskun asentamisella? Toki pyörän turbotus olisi jossain vaiheessa haaveena toteuttaa, mutta kannattaisiko tästä aloittaa? Valmiiksi ruiskulla toimivaan pyörään olisi sitten tulevaisuudessa helpompi alkaa virittelemään ahdinta.

No vastaava hyöty on aika suhteellinen käsite. Hyvin säädettyihin kaasareihin verrattuna tehoa tuskin tulee paljoakaan lisää, vääntöaluetta voi hyvinkin saada selvästi laajemmaksi. Ja säätäminen erilaisiin koneen viritelmiin on helpompaa, ainakin noin periaatteessa, jos osaa säätää.

Turbotuksen helppoutta en osaa vertailla, kun en ole koskaan yhtään kaasariturboa tehnyt. Mutta mitä nyt kuunnellut juttuja erilaisten pitot-putkiviritelmien ja vuotavien neulaventtiilien yms. kanssa tappelusta, niin väittäisin elämän olevan ruiskun kanssa helpompaa. Ja ainakin pääosin kaikki kaverit jotka ovat turbohimmeleissään vaihtaneet kaasareista ruiskuun ovat olleet aika tyytyväisiä.

Mutta kannattaa varautua, että opettelemista on luvassa jonkun verran noin alkuun.

Smokie · Viesti Kirjoittaja **Smokie** » Ke Loka 18, 2017 6:39 pm

Kaikkea pitää opetella. Paska ruisku on paska siinä missä paska kaasutin.

Enkä ymmärrä tätä ruiskulla lisää tehoa. Mä oon ajellut aika lujaa ihan kaasuttimillakin. Olen ajellut myös ilman ruiskua ja kaasutinta, menohaluja säännösteltiin bensahanasta, bensaletku meni suoraan kanteen

Siitä oli helppo parantaa.

Suh0 · Viesti Kirjoittaja **Suh0** » Ti Loka 31, 2017 9:06 am

Kaverille pitäisi ensitalvena pieniä ahdinjuttuja tehdä ja muuttaa 900cbr ruiskuksi. Onko täälä tietoa mitkä läppärungot sopisi kurkkuihin "suoraan" ?