Vinkkej

[gsx750]

Nyt kaivattais tietoa ja kokemuksia ym. vinkkejä aiheeseen liittyen...

Jos lähtee kulkupuolta kohentamaan vaikkapa wisecon tai JE:n sarjoilla, niin onko mitä erityistä huomioitavaa? Esim. kannattaako vakiokantta muokata, vai ei? Tai lähinnä onko suurtakin hyötyä ja kannattaako kanteen pistää rahaa? Ja jos kannattaa niin mitä kannelle pitäisi tehdä?

Vaikuttaako kohonnut puristussuhde oleellisesti koneen luotettavuuteen, tai tarviiko huoltaa useammin tms.? Esim. vakio vs 12:1 vs 13:1... Aiheuttaako ongelmia esim. kannentiivisteen suhteen? Ja huom, kyseessä siis vesiärrä!

Ja ilmeisesti vakiokaasuttimillakin pärjää. Mutta saako virikaasareilla (RS, FCR) suurtakin hyötyä? Saa tietty, mutta mikä on hyödyn suhde sijoitettuun rahasummaan? Jos sellaiset sattuu jostain edes löytämään...

Ja sitten vielä, jos mukavaa pakettia alkaa hiljalleen haalia kasaan, niin missä järjestyksessä noita muutoksia kannattaa tehdä. Asetanko wisecot vai virikaasuttimet etusijalle? Jos kantta alkaa laittamaan, niin se tietty samalla kun kone on muutenkin auki.

Ja onko muita muutoksia mitä on suositeltavaa tehdä jos alkaa virittämään? Kytkin ja vaihteisto taitaa vapareissa riittää aika pitkälle, vai riittääkö?

Tuossa nyt mitä alkuun tuli mieleen...

[skeletorR]

ilman muuta jos kone on auki niin kannattaa kansi tehdä samalla. wisecoittenkaa saa vaan olla tarkkana ilmoitetut puristus suhteet on ihan mitä sattuu. nokatkin pystyy hiomaan esim yosi stage3:siksi mikäli kansityön yhteydessä huomioidaan venttiilin korkeudet. ja jos teetät kansityön jossain koneistamossa niin kannattaa olla tarkkana esim. että koneistavat istukat (mikäli ne täytyy koneistaa tai haluat sinne esim 6r pyöreät seetit) heittokellon kanssa samaan korkeuteen (sitä ei tehdä ikinä normi kansityön yhteydessä). venttiileiden osalta minun mielestä ne voi hyvin hioa mikäli tekijällä on riittävän tarkat karat niiden hiomiseen(joskus on kuullut juttua että hakkautuu paskaksi hionnan jälkeen johtuen karkaisusta mutta mulla ei ole ollut ainakaan mitään ongelmaa ikinä ensimmäisessäkään suzukin kannessas minkä olen tehnyt). kvissin kanssa kannattaa olla myös tarkkana mikäli kannesta tai ryhmästä otetaan yhtään lastua pois. kaikki vakuttaa kaikkeen ja meikäläisen mielestä kansi yksi osa kokonaisuutta siinä missä moottorin tilavuuden kasvattaminenki. alakerrasta kannattaa huomioida kampuran suoruus ja kaulojen kunto ja ehdottomasti uusia laakerit. siinä muutama esimerkki enempää en jaksa tällä yks sormi järjestelmällä naputella

[gsx750]

Taidankin samalla laitattaa myös ton kannen. Hyviä vinkkejä muutenkin
asiasta "ei ihan perilläolevalle", kiitoksia..

GT-motor vaikuttaa pätevältä paikalta noihin hommiin? Tai jos kokemuksesta tiedät muita hyviä mestoja e-suomesta niin vinkkejä otetaan vastaan. Muutkin saa laittaa kokemuksia/näkemyksiä...

[Fastard]

Mulla tuli alkukesästä pari vakavampaa ongelmaa pyörän kanssa kyseisessä firmassa. Ensiks kolme sylinteriä halki ja seuraavaksi pääsi sylintereistä 1 ja 4 valahtamaan. Näistä linkeistä voit vetää omat johtopäätökset. http://www.bomber.fi/forum/viewtopic.ph ... highlight= ja http://www.bomber.fi/forum/viewtopic.ph ... highlight=
Nyt on tullut noiden söhellysten jälkeen sen 6000km mittariin ja pyörä on toiminut loistavasti .
Se kannattaa muistaa vielä et jos laitat Wisecon satsin 1192cc(13:1) niin nesteiden lämpötila nousee kaupungissa ajettaessa pelottavan korkealle. Ratkaisin asian manuaalikäyttöisellä flektin kytkimellä.

[gsx750]

Kiitoksia varoituksista. Noi threadit kun luki läpi, niin enpä taida tuolla konetta laitattaa.

Itseasiassa homma saattaa tuolta osin olla hoidossa, kiitokset yhteydenotosta Skeletorille.

Vielä noista kaasareista... Jotkut kehuu ja toiset haukkuu.. Muuttuuko suoravetoisilla koneen luonne turhan äkkinäiseksi katuajoa ajatellen? Ja onko noiden säätämisessä jotain ihmeellistä jos alipainekaasareihin vertaa? Eli pääsuuttimella yläkierrokset, neulalla keskikierrokset ja tyhjäkäyntipiirillä alakierrokset... Elikkä periaate sama, vai?? Seosmittarit löytyy kyllä. Kuulin että ovat vaikeita säätää, jos ovat niin millä tavalla vaikeita? Voiko olla että ei toivottu käytös johtuu vain huonoista säädöistä? Onko kellä kokemuksia?

[Läski]

Mun mielestä ehdottomasti RS:t kiinni. Ei ole liian äkkipikaisia. Laitat vaan oikean kokoiset. 1100 38:t maksimi jos ajat vakiolla (40mm toimii mutta alakierrokset kärsii=liian isot). pitää vain opetella ajamaan, mutta kun tottuu niin ei mitään ongelmaa.

oikein säädettynä toimii loistavasti

[LEQ]

RS:t rules.
750:seen sopiva kokoluokka on 34mm
Tuolta löytyy 7MB:n filu, jossa vähän osviittaa, mitä suositellaan:
http://www.mikuni.com/pdf/rs_app_parts_lists.pdf

GT-Motorista oon kyllä eri mieltä LiianNopeaSinulle:n kanssa.
Tekevät mielestäni hyvää duunia ja kertovat hinnan ja toimitusajan ennakkoon. Olen muutamaa alkuajan mokaa lukuunottamatta aina asioinut siellä ilman että aika, laatu tai hinta olisi heittänyt alunperin sovitusta.

Tarkemmin "haljennut kaikki sylinterinputket"-tapauksesta tietämättä jotenkin tuntuu, että tuossa epäonnisessa casessa olisi ongelma johtunut alunperin "raakaputkista", jotka eivät välttämättä ole olleet ne oikeat 11.000rpm kiertävään, 13:1-puristeiseen nopeasti lämpeävään mopoon, vaikka varmaan 6000rpm Escorttiin olisikin sopivat.

http://www.gsxrzone.com/sleeves.html
Nuo olis varmaan kestäneetkin.

T.LEQ

[Fastard]

Kuitenkin samoilla "raakaputkilla" on nyt kesä ajettu ja hyvin on kestänyt. Hemmo jonka ideana oli tällainen versio putkituksesta on ajanut omalla Yamahan vastaavanlaiselle sen 30tkm. En usko että itse materiaalissa olisi mitään vikaa ollut, vaan putkituksessa ei välttämättä ihan kaikkea oltu tehty oppikirjan mukaan.
Älä gsx750 kuitenkaan ala epäilemään etteikö nuo edellä mainitut asiat tekisi hyvää pyörällesi. Mun tapaus tais olla ainutlaatuinen sillä kuvittelin itsekin alkujaan että firma todellakin olisi hyvä!! Toisaalta ota selvää hinta/tehosuhde turboihin nähden. -93-95 w malleihin suomesta ei taida ahtajaa löytyä mutta bigccracingin kautta löydät Mr Turbon
Ja LEQ: Tuo sun sanomas LiianNopeaSinulle termi sai aikaan huikean röhönaurun täällä suunnalla. Tässä ilmeisesti täytyy hakata omaa päätä seinään ja miettiä mitä sitä joskus tuli tehtyä

[Fastard]

Mun mielestä ehdottomasti RS:t kiinni. Ei ole liian äkkipikaisia. Laitat vaan oikean kokoiset. 1100 38:t maksimi jos ajat vakiolla (40mm toimii mutta alakierrokset kärsii=liian isot). pitää vain opetella ajamaan, mutta kun tottuu niin ei mitään ongelmaa.

oikein säädettynä toimii loistavasti

Mitä muita osia olisi suositeltavaa ostaa RS-kaasareiden kanssa?? Luin jo vähän haku osiosta, mut vähän "päivitystä" hakusessa. Entä se säätö, täytyiskö tehdä kompromissi että pelittäis läpi kesän vai täytyykö vaihtaa suuttimia yms. ajokauden aikana??

[Läski]

hyvin virtaavat suodattimet vaan kiinni. RS kanssa ei mitään välttämätöntä mutta kannattaahan putket aina avartaa ja huolehtia ilman saanti puolesta niin saat parhaimman hyödyn irti

Ei tarvitse kompromisseja eikä suuttimien vaihtoja, kerralla vaan kuntoon. Kun avarrat hengityspuolta niin pyörä reagoi lämpötilaan pikkusen selvemmin kuin vakio, mutta mun mielestä siitä huolimatta ehdottomasti parempi kuin CV:t, oli tilanne mikä tahansa.