Alipaineohjaus + turbo?

Tapi · Viesti Kirjoittaja **Tapi** » Ke Loka 10, 2001 2:48 pm

Kun ZX-10:iin asentaa pikkuruisen turboahtimen, niin muun muassa joutuu pohtimaan kaasuttimien sivistyneen alipainesäädön unohtamista. Voiko alipaineläpät poistaa tuosta vain ja luottaa mekaaniseen luistiin? Entäpä painekotelo, kuinka tuollainen peruskaasutin pitää paineet sisällään, jos tiivistän kotelon vain imukurkkuihin ja nostan bensanpainetta tarvittavan määrän?

_________________
ZX-10

kawabata · Viesti Kirjoittaja **kawabata** » To Loka 11, 2001 3:10 am

juu,, bensanpainetta joutuu nostamaan ja paineanturi painekoteloon, alipaineläpät ei ole tiedossani kuinka poistamalla vai luistilla,,, båmberi ossais sanua puhaltimista, kun on värkänny hiustenkuivaajien kaa.. huhuu båmberi.. ainii mullois se huolto-opus, haynes, tarvitsetko pitkään vai ehtisitkö ottamaan kopioita sivuista, vai kuinka, itelläki ois talavela tarvis zetorin rassuulle.. opasta..

Tapi · Viesti Kirjoittaja **Tapi** » To Loka 11, 2001 8:02 am

Kawabata, Se Haynes tulisi tarpeeseen. Voin ottaa kopioita. Vilkaisepa privaattiviestisi, löydät sieltä yhteystietoni.

Turbon valinnan olen jo tehnyt, se oli helppoa. Nelipyöräisessänikin niitä on kaksin kappalein, joten on tullut opiskeltua.. Vain käytännön pikku jutut aiheuttavat hämmennystä.

Vode · Viesti Kirjoittaja **Vode** » To Loka 11, 2001 8:36 am

Multakin löytyy sitten muuten toi Haynes, jos joku tarttee. Ne ei muuten paljoa maksakaan. Musta parihunttia moisesta kirjasta ei oo paljoo, jos meinaan rakentamaan alkaa. Pieni hinta, jos vaikka mäntiä eikoo vaihella...

Paimen Antti · Viesti Kirjoittaja **Paimen Antti** » To Loka 11, 2001 8:18 pm

Kaasareiden "ylivuotoletkuihin" eli kohokammioon pitää saada painekotelon paine,eli yhdistät letkut painekoteloon.
Kaasarit pitää saada hyvin tiiviiks että ne kestää painetta. Kohoja voi joutua rakentelemaan uudelleen.Peruspaineeks riittää joku 0,2-0,3 bar ja tietenkin paineen säädin lisää sitä ahtopaineen mukaan.

Alipaineohjatut läpät? mekaaninen luisti? ei ymmärrä.

Tapi · Viesti Kirjoittaja **Tapi** » Pe Loka 12, 2001 8:05 am

Alipaineohjauksella tarkoitin niitä ennen kaasuläppiä sijaitsevia luisteja, jotka aukeavat alipaineen voimasta (mikäli ymmärsin oikein purkaessani). Siis kaasu ei aukea ammolleen, ennen kuin alipaine kasvaa riittävästi. Tällöin kone ei tukehdu missään vaiheessa kiihdytystä, vaikka kaasun avaisi nopeasti.

Miten kohoja joutuuu rakentelemaan? Pitääkö niiden paineensietoa kenties yrittää lisätä? Miten?

b · Viesti Kirjoittaja b » Pe Loka 12, 2001 7:21 pm

ne alipaineluistit jää kyllä paikalleen....
sehän toimii ihan samalla tavalla kuin vaparissa...paineistetaan kalvon yläpuolikin...sehän vertaa vain kaasuttimen sisäisiä paineeroja...eli karkea esimerkki ,jos se luisti aukeaa 0,1 barin alipaineella (mikä on 1,0 bar absoluuttista painetta)niin on sitten ihan sama onko kaasuttimen kurkussa sitten 4 bar painetta ja kalvon yläpuolella 3,9 bar...jne... joten kalvot ja sliidit jää paikalleen....lähinnä suuttimia ja neuloja joutuu rukaamaan.. ja sekä uimurikammoin paineistamaan ... ja ne kalvon yläpuoliset rojut.

B12 · Viesti Kirjoittaja **B12** » Su Loka 14, 2001 9:39 am

[quote]
On 2001-10-10 14:48, Tapi kirjoitti:
Kun ZX-10:iin asentaa pikkuruisen turboahtimen, niin muun muassa joutuu pohtimaan kaasuttimien sivistyneen alipainesäädön unohtamista. Voiko alipaineläpät poistaa tuosta vain ja luottaa mekaaniseen luistiin? Entäpä painekotelo, kuinka tuollainen peruskaasutin pitää paineet sisällään, jos tiivistän kotelon vain imukurkkuihin ja nostan bensanpainetta tarvittavan määrän?

Ei millään pahalla (kaikkihan joskus aloittavat), mutta kannattaisi ensin opiskella esim kirjallisuudesta mistä turbottamisessa on kyse. Kun pieni perusteoria on hallussa, voisi alkaa hahmotella omaa kittiä. Kaikkea ei ole järkeä tehdä kantapään kautta. Olen niin huono konekirjoittaja, että menisi päivä vastatessa näihin niin, että siitä olisi jotain todellista hyötyä. Mene Alfamerille ja kysele kirjoja sieltä.