Remmiahdin 1100 efeen

V-kääpä · Viesti Kirjoittaja **V-kääpä** » La Heinä 16, 2005 11:31 pm

Tarkoitus olis laittaa mini cooper s:sän remmiahdin ( eaton m 45 ) 1100 efeen ja polttoaineen syötön hoitais megasquirt ruisku .
Onko kellään kokemuksia mekaanisesta ahtamisesta ja ko. ruiskusta mopossa ? Nokkien ajoitus , puristukset , sytkä , yms ?

Ervan · Viesti Kirjoittaja **Ervan** » Su Heinä 17, 2005 11:32 am

Ei viela, mutta kohta on... siis talven jalkeen...

Onko sulla joku linkki mista noita ahtimia saa jarkihinnalla?
ruuvin tahtoisin, mutta ne on niiiin kalliita...

Miten toi Mekaruikku toimisi kaasujen kanssa?

V-kääpä · Viesti Kirjoittaja **V-kääpä** » Su Heinä 17, 2005 11:54 am

Ahtimia ja kaikkea muuta sälää löytyy saksan ebay:ltä : Hinnat eatonin m 45:sissa on 50 ekee ja ylöspäin . Kannattaa tosin ottaa pikkumersun ahdin , jos löytyy . Siinä on imu ja poisto järkevämmin , kuin minin vastaavassa . Maksoin omastani n. 300 postikuluineen . Ahtimet löytyy autojen varaosista tarkennetulla haulla "kompressor" .
Megaruittaan en ole vielä ehtinyt perehtyä .

Hesio · Viesti Kirjoittaja **Hesio** » Su Heinä 17, 2005 1:36 pm

Ervan kirjoitti:Miten toi Mekaruikku toimisi kaasujen kanssa?

http://www.finsquirt.net/forum/
Tuolta löytyy paljon juttua mekaruutasta.

V-kääpä · Viesti Kirjoittaja **V-kääpä** » Su Heinä 17, 2005 1:48 pm

Saksan ebayn kompurasivu
http://search.ebay.de/kompressor_Auto-T ... sofocusZbs

Fun Jam · Viesti Kirjoittaja **Fun Jam** » Pe Heinä 22, 2005 9:10 pm

Monella on kokemuksia ko. ruiskusta mopossa ja joillakin jopa ahtimen kanssa..

Oma toimii, ilman ahdinta, mutta ahtimellakin noita on saatu toimimaan.
Mini-ms on ehkä mukavampi mopossa, varsinkin vesitiiviissä laatikossa.
Ei varmaan vastaa kaikilta ominaisuuksiltaan kaupallisia ruuttaohjaimia, mutta mukavaa väsäämistä ja voittaa kaasarit..

Megaruutan extra-koodissa on kaksi karttaa joita voi vaihtaa maadoittamalla yhden piuhan, eli pitäisi onnistua kaasujen kanssa ainakin teoriassa. Itsellä kaasut on... Tallin perällä

, mutta märkänä, eli ei tavii koittaa toimiiko..

Arttu · Viesti Kirjoittaja **Arttu** » La Heinä 23, 2005 10:48 pm

Mulla on tuo ruisku (tosin hiukan oma sovellus siitä) pykälää vanhemmassa GSX:ssä. Toimii ihan hyvin ja pitäisi kaikkien tietojen mukaan toimia ahdetussakin, itsellä ei ole vielä kokemusta kuin vaparikoneesta. Tuolta löytyy vähän enemmän juttua projektista: http://www.students.tut.fi/~heinala/mopo/

Ervan · Viesti Kirjoittaja **Ervan** » Ma Heinä 25, 2005 11:17 am

No sitä tietenkin että ei lopu heti kesken...

N.s. sulkeutuva mekaaninen ahdin on tehtäväänsä valittu juuri alakierrostehon vuoksi.
Suunniteltu tehon määrä olisi 200 pyörällä ja alavääntöä halutaan...
Kaasulla saa sitten hetkellisesti lisää tarvittaessa.

turboman · Viesti Kirjoittaja **turboman** » Ma Heinä 25, 2005 12:57 pm

Mitenkähän toimii tuollainen mekaaninen ahdin korkeakierroksisessa (n.10000rpm) koneessa jos ahdin mitoitetaan siten että pumppaisi n.4000rpm:llä 0.5 baria , niin "hengittääkö" kone yläkierroksille asti ja miten paine kehittyy.
Olen kokeillut numeroa liian pienellä turbolla saada kierroskoneesta alavääntöä , joka ei onnistu. Ahtopainetta kyllä saa tuonne 3000rpm:ään , mutta koneessa ei ole vetoja kun on kierrosnokat. Eli tuollainen liian pieni turbo käyttäytyy siten että alle 5000 rpm:än on kuin olisi pottu pakoputkessa eli kone ei hengitä ja 5000-7000 välillä riuhtaisee hyvin ja on taas 7000 jälkeen tukossa ja ei ole kierrosherkkyyttä.
Mekaaninen ahdin toimii varmaan hyvin kun kyseessä on alle 5000 kiertävä kone jossa on lyhyt käytettävä kierroslukualue (ns. maamoottori).
Suht. hyvin vääntävän ja kierrosherkän pyörän , joka parkuu yläkierroksillakin saa kun laittaa "uudenaikaisen " kuulalaakeriturbon , joka on suurehko . Tällaiset herää alhaalta ja hengittää hyvin.
Korkeakierroksisiin pyöriin on huonosti saatavana vääntönokkia , tahtovat tehdä vain enemmän kiertäviä nokkia. Vääntönokat soveltuisivat paremmin katuturbopyörään (kuten Banditin nokat turboärrään)

Tylyttäjä · Viesti Kirjoittaja **Tylyttäjä** » Ma Heinä 25, 2005 1:17 pm

turboman kirjoitti:Mitenkähän toimii tuollainen mekaaninen ahdin korkeakierroksisessa (n.10000rpm) koneessa jos ahdin mitoitetaan siten että pumppaisi n.4000rpm:llä 0.5 baria , niin "hengittääkö" kone yläkierroksille asti ja miten paine kehittyy.
Olen kokeillut numeroa liian pienellä turbolla saada kierroskoneesta alavääntöä , joka ei onnistu. Ahtopainetta kyllä saa tuonne 3000rpm:ään , mutta koneessa ei ole vetoja kun on kierrosnokat. Eli tuollainen liian pieni turbo käyttäytyy siten että alle 5000 rpm:än on kuin olisi pottu pakoputkessa eli kone ei hengitä ja 5000-7000 välillä riuhtaisee hyvin ja on taas 7000 jälkeen tukossa ja ei ole kierrosherkkyyttä.
Mekaaninen ahdin toimii varmaan hyvin kun kyseessä on alle 5000 kiertävä kone jossa on lyhyt käytettävä kierroslukualue (ns. maamoottori).
Suht. hyvin vääntävän ja kierrosherkän pyörän , joka parkuu yläkierroksillakin saa kun laittaa "uudenaikaisen " kuulalaakeriturbon , joka on suurehko . Tällaiset herää alhaalta ja hengittää hyvin.
Korkeakierroksisiin pyöriin on huonosti saatavana vääntönokkia , tahtovat tehdä vain enemmän kiertäviä nokkia. Vääntönokat soveltuisivat paremmin katuturbopyörään (kuten Banditin nokat turboärrään)

Onhan noita settejä myynnissä. Käyrien mukaan näyttäis toimivan ylös asti, ja täysin lineaarista voimaa, kuten olettaa sopiikin.

Hajapusan setti:
http://www.tts-performance.com/catalog/ ... 01b17108f3
Lisää juttua:
http://www.tts-performance.com/catalog/ ... 01b17108f3
ja
http://www.tts-performance.com/catalog/ ... 01b17108f3

Tollanen setti:

Käppyrät:

R1:n setti:
http://www.dynomite.co.uk/Dynosite/HTML ... arger.html

turboman · Viesti Kirjoittaja **turboman** » Ma Heinä 25, 2005 2:36 pm

Näyttäisi noilla TTS:än kompuroilla puuttuvan se alateho , mitä yleensä mekaanisilla ahtimilla luullaan saatavan.
TTS Busassa huipputeho n.320 ja 6000rpm:llä n.130 , vastaavasti esim. MC-xpress turboBusa huippu n.300 ja 6000rpm:llä 200.

turboman · Viesti Kirjoittaja **turboman** » Ma Heinä 25, 2005 3:20 pm

Toinen harhakäsitys ahtamisesta monella on turboviive. Sitä ei ole nykyaikaisessa turbopyörässä, jonka kyllä kaikki nykyaikaisella turbopyörällä ajaneet tietävät.

Mekaaninen ahdin soveltuukin varmaan hyvin varttimailille , koska myös sillä saadaan huipputehoa ja ajettavuus on helppo, koska teho kasvaa lineaarisesti kierroksiin nähden . Ja varttimaililla on vain haittaa liiasta ala- ja keskitehosta.