Eemelin 12r TwIc (evo3 e85)

eemeli20 · Viesti Kirjoittaja **eemeli20** » Ti Marras 25, 2008 8:40 pm

tai miks ei muitaki asiasta tietäviä:)

elikkä mopo ois 2003 vm nagasaki 12r about 35000km rullattu.. tehot on täl hetkel rapiat 200 hidasta hummaa ja lisää siis tarvittas, kun ei tunnu mikää riittävän..! ja talveks pitäs rassattavaa saada..

ainut ja varmaa suurin ongelma tässä on se, et minkää moista käytännön kokemusta turbo vehkeistä ei ooo.. teoriaa on kyllä joskus opiskeltu ja esson baarissa kuultu:D ... eli siis suuria ongelmia luvassa??

1. kyssä koskis sitä et paljoko kyseisestä fillarista vois ottaa hummia ahtamalla, vaihtamatta mäntiä, eli siis ainoastaa ryhmää nostamalla... onko n.210-240hp koneelta liian epävarmaa pelkällä koroke pulikalla?? ja tarkotus ei o tehä mitää kiihdytys mopoo, vaa ihan aluks semmonen mikä ylipäätää toimii ja sais vähä kokemusta asiasta... sit myöhemmin voijaa kattoo uuvestaa, suurempia tehoja ja mäntiä.. ja onko kone millanen muuten virittää, et kestääkö minkää moisii ahtoja? muistan kuulleenii et suomes ois ollu joku 600hp 12r et kai se jotaa kestää mut se ei tainnu ajokelponen vehe olla:D

2.kuis koneen laakerit & kanget?? pyöräl ny ei älyttömiä ajettu,mut voisin kuvitella et kyl ne laakerit varmaa ois ihan hyvä samal uusia.. saakos kyseisee mopedii kui helpost kestävämpii laakereita ku alkuperäset?? suzuki S tais ainaki saada joskus 10v sit..

3. mitähä se nykypäivän lainsäädäntö sanoo turbo pyöristä?? tarviiko niitä pakokaasuja lähtee mittauttaa ruotsii et saa muutoskatsastettuu, vai kui homma pelittää..?

ja kaikkee oleellista voi laittaa tulemaa mitä ny ei tullu nyt kysyttyä ja sitä VARMASTI riittää..

kaikki apu siis tervetullutta.. kiitos etukätee..

clawfinger · Viesti Kirjoittaja **clawfinger** » Ti Marras 25, 2008 9:59 pm

Älä ryhdy hommaan mikäli tuon pakosarjan tekoonkin loppuu taidot/budjetti. Rahaa uppoo tohon turbotukseen ihan riittävästi...

kawa6r · Viesti Kirjoittaja **kawa6r** » Ti Marras 25, 2008 10:04 pm

mul on sellanen sylinteri ryhmän alle tuleva korotuspala juurikin turboa varten.

sitten löytyy myös muzzyn jatkopaloilla hitsaamalla pidennetty takaswingi juurikin tehokkaisiin12 ärriin.

tähän on myös saman merkkiset pidemmät koiranluut madaltamaan huipputehokkaan ärrän.

Ja kaikki on kuin sattumalta myynnissä.

eemeli20 · Viesti Kirjoittaja **eemeli20** » Ti Marras 25, 2008 10:32 pm

clawfinger kirjoitti:Älä ryhdy hommaan mikäli tuon pakosarjan tekoonkin loppuu taidot/budjetti. Rahaa uppoo tohon turbotukseen ihan riittävästi...

kyllähä lähes jokainen osaa hitsata, mut asia kyl taitaa olla enempi niin et en koe olevani niin hyvä hitsaaja että viittisin niitä ruveta ite tekemää ja kyllä sitä rahaa varmasti talven aikana löytys jopa siihen pakosarjaanki, mut en keksi tarpeeks hyviä syitä et miks se turbo pitäs just olla siin alkupäässä, ku voi olla muuallaki.. korjaa jos olen täysin väärässä..??

Beef · Viesti Kirjoittaja **Beef** » Ti Marras 25, 2008 10:50 pm

Suosittelisin vaikka aloittamaan hakutoiminnon käyttämistä aluksi. Jutuistasi käy ilmi ettei kokemusta ole hirveästi taskussa joten opettele ensin perusasiat ahtamisesta (samat säännöt koskee hyvin pitkälti kaikkia moottoreita) ja tule sen jälkeen kyselemään. Säästät sillä tavalla omaa ja muiden aikaa eikä vastaukset ole pelkkää vittuilua (tämä ei ollut sitä).

Kirjoista voisin suositella seuraavia:

Maximum Boost (vähän vanhetunutta tietoa, mutta perusasiat selviää tästä)

Street Turbocharging (uudempi teos, ihan jees myöskin)

Tarkemmat tiedot amazon.com

eemeli20 · Viesti Kirjoittaja **eemeli20** » Ti Marras 25, 2008 11:26 pm

Beef kirjoitti:Suosittelisin vaikka aloittamaan hakutoiminnon käyttämistä aluksi. Jutuistasi käy ilmi ettei kokemusta ole hirveästi taskussa joten opettele ensin perusasiat ahtamisesta (samat säännöt koskee hyvin pitkälti kaikkia moottoreita) ja tule sen jälkeen kyselemään. Säästät sillä tavalla omaa ja muiden aikaa eikä vastaukset ole pelkkää vittuilua (tämä ei ollut sitä).

Kirjoista voisin suositella seuraavia:

Maximum Boost (vähän vanhetunutta tietoa, mutta perusasiat selviää tästä)

Street Turbocharging (uudempi teos, ihan jees myöskin)

Tarkemmat tiedot amazon.com

juu on haettu ja luettu jos jotaki..
mut kuten ekasta kirjotuksestani käy ilmi ni en tosiaa oo ollu turbo vehkeitten kans kauheesti tekemisissä mut ei siin kyllä taidettu sanoa että teoriasta ei oo käsitystä

Sen verran on ehtiny oppia et kylhä se ENSIN on hyvä kysyä, eikä enste munia koko moottoria ja sit tulla tänne kiukuttelee et vittuku ei tullu kysyttyy..

esim. varmasti voit muistella sitä onnen päivää ku ensimmäistä kertaa ku pääsit työntämää pikku katkarapuasi, pienen pienee sardiini rasiaan... teoria oli varmasti kuultu isoilta pojilta mut käytäntö tais vähä poiketa teoriasta:D tää ei ollu vittuilua

kyl mä sen ymmärtäsin et vittuilua tulis urakalla jos tääl kyseltäs: et mikä se turbo on..? mitä se tekee? onko laakeri purukumia..jne..

ja kuten aiheen otsikosta vois päätellä et ois kiva kuulla ihmisiltä ketkä on kyseistä mopoa duunannu, ja mitä ongelmia ilmenny,heikkouksia ettei välttis samoja virheitä tarvis tehä jne. (ja ihan varmasti joku sielt laittaaki et KAWASAKI on paskin pyörä ikinä, osta suzuki:D)ku voisin melkee veikata et jonnin verran on eroo vuoden 91 1100 suitsaa mikä ny varmaa on se yleisin aiheen kohde.. ja vittuiluhan on ihmisen perustarpeita:D

Motohörhö · Viesti Kirjoittaja **Motohörhö** » Ke Marras 26, 2008 9:52 am

No jos nyt vaikka ihan ekana yksi perusasia...
Sen turbon pitää olla YLEMPÄNÄ kuin öljynpinnan..

tai korjataan nyt sitten, että muuten se pitää pumpata jotenkin pois.. Jos paluupuolella painetta, ni savuna tulee putkesta.

Repa60 · Viesti Kirjoittaja **Repa60** » Ke Marras 26, 2008 1:14 pm

Motohörhö kirjoitti:No jos nyt vaikka ihan ekana yksi perusasia...
Sen turbon pitää olla YLEMPÄNÄ kuin öljynpinnan..

Elä eemeli20 usko ihan kaikkea. Mulla turbo on öljypinnan alapuolella.

Tuo Beef antoi kyllä hyviä ohjeita. Tällä palstalla on turbotusta käsitelty aika usein ja tietoa löytyy, kunhan viitsit käyttää vähän hakutoimintoa tai selata threadeja taaksepäin. Ei siellä just rykkösen turbotusta taida juuri löytyä, mutta monen muun mopon. Ja suurin osa asioista on samoja. Kannattaa katsoa ihan jo perustietämyksen kannalta. Ja on ihan hyvä lukea eri hemmojen kokemuksista. Ja kysymyksesi kyllä paljastivat, ettet ole paljon hakutoimintoa käyttänyt, joten hommiin siitä.

Jos budjetti on oikeasti noin tiukalla, niin helpoin ohje on että anna olla. Rahaa tulee menemään tonneissa, useissa. Etkä saa siitä laillista todennäköisesti yrittämälläkään. Ja jos saat niin sitten menee aika monta tonnia lisää. Mutta eihän sitä pitäisi heti alkuun lannistaa ketään. Eli kasaa rahaa, kerää tietoa ja pane toimeksi.

Kysyit katsastuksesta. Veikkaan, että lailliset vuoden 1991 jälkeen käyttöönotetut turbopyörät voidaan Suomessa laskea yhden käden sormin. Osittain katsastusvaikeuksista ja -kustannuksista johtuen. Osittain siitä, että ei noita kukaan tuolla tien päällä syynää.

Eli lukaise käyttökokemuksia aikaisemmista projekteista, tee budjettiarvio, kerro se kahdella ja toteuta se. Sitten sinulla on jotakin mikä tuntuu hyvältä kun kaasua kääntää.

Varmista, että budjetiksesi saama luku on ainakin kolme tonnia. Varaa vielä tonni pari siihen päälle ja projekti alkaa olla toteutuskelpoinen.

t. Repa

Ghostrider · Viesti Kirjoittaja **Ghostrider** » Ke Marras 26, 2008 2:26 pm

Repa60 kirjoitti:
Motohörhö kirjoitti:No jos nyt vaikka ihan ekana yksi perusasia...
Sen turbon pitää olla YLEMPÄNÄ kuin öljynpinnan..
Elä eemeli20 usko ihan kaikkea. Mulla turbo on öljypinnan alapuolella.

Huomattavasti toimintavermemman systeemin saa sijoittamalla ahtimen öljypinnan yläpuolelle. Ja isojen poikien oikeasti tehokkaat mopot on toteutettu normaalilla lyhyellä pakosarjalla jossa ahdin on koneen edessä, niin todennäköisesti kannattaisi kopioida hyväksi havaittua rakennetta.

Ja mitä tulee pakosarjan hintapolitiikkaan, itse valmiista mutkista heppailemalla saa kaikkein halvimmalla toimivan satsin. Laipat leikkauttaa laserilla n. 50-70 eurolla, mutkia parilla kympillä ja suoraa putkea kympillä. Ne heppailee läjään ja vie hitsarille, tulee pakosarjalle hintaa alle 200 euroa.

Ja rahaa tohon hommaan tulee menemään ihan reilusti, itse tekemällä uusista osista taitaa minimibudjetti liikkua jossain 3k€ nurkilla, siitä sitten ylöspäin.

Tuo Beef antoi kyllä hyviä ohjeita. Tällä palstalla on turbotusta käsitelty aika usein ja tietoa löytyy, kunhan viitsit käyttää vähän hakutoimintoa tai selata threadeja taaksepäin. Ei siellä just rykkösen turbotusta taida juuri löytyä, mutta monen muun mopon.

Taisi kyse olla kuitenkin tusinakawasta eikä rykkösestä.

Repa60 · Viesti Kirjoittaja **Repa60** » Ke Marras 26, 2008 2:43 pm

Huomattavasti toimintavermemman systeemin saa sijoittamalla ahtimen öljypinnan yläpuolelle. Ja isojen poikien oikeasti tehokkaat mopot on toteutettu normaalilla lyhyellä pakosarjalla jossa ahdin on koneen edessä, niin todennäköisesti kannattaisi kopioida hyväksi havaittua rakennetta.

[/quote]

No, mulla on niin lyhyt pakosarja kuin mahdollista. Eli lyhin putki pakoaukosta turbon laippaan on vain n. 50 mm pitkä. Eli juuri putkimutkan ja laipan tarvitseman tilan verran. Ei meinaa olla tilaa edes kiinnitysmuttereille pakosarjan ja koneen välissä. Lyhyempää pakosarjaa ei enää voi tehdä. Kun kone on kallistettu 55 astetta eteenpäin, niin se turbo vaan menee alas.

Toimintavarmuus on ollut kohtuulinen, onhan tuolla turbolla jo ajettu 24000 km tuollaisena rakenteena. Mutta toki moottorin alla on öljysäiliö turbon paluuöljylle josta imupumppu hoitaa sen takaisin koneeseen.

Minkähänlaisia tehoja niissä isojen poikien koneissa on?

t. Repa

Beef · Viesti Kirjoittaja **Beef** » Ke Marras 26, 2008 2:45 pm

Eikä se kolmetonnia todennäköisesti riitä jos lähtee yhtä lapasesta kuin itselläni.

Repa60 · Viesti Kirjoittaja **Repa60** » Ke Marras 26, 2008 2:49 pm

Beef kirjoitti:Eikä se kolmetonnia todennäköisesti riitä jos lähtee yhtä lapasesta kuin itselläni.

Joo. Ja jos kymppitonnin laittaa niin saa varmasti toimivan ja katsastetun vehkeen valmiiksi rakennettuna. Niin, no ehkä sitten joutuu laittamaan lisäksi kytkimen ja pidempää takahaarukkaa ja... ja ...

Mutta hintahaitari alkaa olla jo rajautunut molemmista päistä. Todelliset kulut lienevät noiden rajojen välissä. Ellei nyt sitten välttämättä halua panna vielä enemmän rahaa tuohon projektiin.

t. repa

saynawa · Viesti Kirjoittaja **saynawa** » Ke Marras 26, 2008 2:59 pm

Repa60 kirjoitti: Minkähänlaisia tehoja niissä isojen poikien koneissa on?

En ole iso, enkä aina niin leppoinenkaan, mutta munkin thyylpöintterlfkhluurelitusinasuskassakin sen verran, että turpobemari ei ole samalla sataluvullakaan.

Repa60 · Viesti Kirjoittaja **Repa60** » Ke Marras 26, 2008 3:02 pm

saynawa kirjoitti:
Repa60 kirjoitti: Minkähänlaisia tehoja niissä isojen poikien koneissa on?
t. Repa
En ole iso, enkä aina niin leppoinenkaan, mutta munkin thyylpöintterlfkhluurelitusinasuskassakin sen verran, että turpobemari ei ole samalla sataluvullakaan.

Se on kiva kuulla. Toivottavasti on osaavissa käsissä.

t. Repa

saynawa · Viesti Kirjoittaja **saynawa** » Ke Marras 26, 2008 3:05 pm

Repa60 kirjoitti:
saynawa kirjoitti:
Repa60 kirjoitti: Minkähänlaisia tehoja niissä isojen poikien koneissa on?
t. Repa
En ole iso, enkä aina niin leppoinenkaan, mutta munkin thyylpöintterlfkhluurelitusinasuskassakin sen verran, että turpobemari ei ole samalla sataluvullakaan.
Se on kiva kuulla. Toivottavasti on osaavissa käsissä.

t. Repa

Joo, omilla käsillä tehty.