Ohjausiskunvaimennin

Tapi · Viesti Kirjoittaja **Tapi** » Ti Tammi 29, 2002 2:14 pm

Onko kenelläkään vaihtoehtoista ohjausiskunvaimenninratkaisua? Tiedän, että Öhlinsiltä saa rahalla sopivan iskarin, mutta sen tuotteen kate harmittaa.

Normaali kaasujousivaimennin ilman jousta olisi hyvä, mutta mistä semmoisen saa?

Paimen Antti · Viesti Kirjoittaja **Paimen Antti** » Ti Tammi 29, 2002 2:58 pm

Ainahan voi yrittää ostaa käytettynä jonkun mopon orkkisiskarin ja sovittaa sen. Toki alkuperäiset ohjausiskarit ei kai oo kauheen hyviä eikä niissä oo säätöjä.

Aki · Viesti Kirjoittaja **Aki** » Ke Tammi 30, 2002 12:02 pm

Itse en kyllä harkitsisikaan mitä lie kaasuiskaria...
Pyörien orkkisiskaritkin ovat säätämättömiä ja yleensä aivan liikaa vaimennettuja ts. jäykkiä. Suzukin mallit hyvinä esimerkkeinä.
ZX-10 ei mielestäni tarvitse Öhlinsin ym. racing-mallista iskaria, täysin toimiva ja riittävä ohjausvärinöitä vaimentamaan olisi esim. Stormin säädettävä "touring" malli (muistaakseni n. 500FIM).

gsxr1052 · Viesti Kirjoittaja **gsxr1052** » Ke Tammi 30, 2002 12:36 pm

Otin ohjausiskarin aikanaan pois enkä ole sitä ainakaan vielä kaivannut. Tosin keulinta ei kuulu harrastuksiin. Kovassa rata- tai maantieajossa ei ole kertaakaan tullu tunnetta että pitäisi olla po. kapine. Tuskin ZX-10 on vanhaa Gixxeriä livakampi.

Tapi · Viesti Kirjoittaja **Tapi** » Ke Tammi 30, 2002 12:52 pm

En minäkään radalla kapinetta kaipaa. Enkä keuliessakaan.

Tarve ilmenee vasta alhaisemmissa nopeuksissa: Huomasin ohimennen tangon väristävän melkoisesti 60 km/h vauhdissa, kun laitoin hanskoja käteen. Värinä tuntui satulassa asti. ZX:n runko taitaa olla melko löysä.. Hiekkateillä (kyllä, ajan paljon myös siellä, hypännytkin olen muutaman kerran;) silloin tällöin saa ranteensa kipeiksi tälleistä.

Se stormin mallin hinta vaikuttaa kohtuulliselta. Kysyin teollisuusiskunvaimentimia Lining Componentsilta säädettävinä ja sopivin tarjous jäi sekin 199 + 22% Euroon.

Manza · Viesti Kirjoittaja **Manza** » Ke Tammi 30, 2002 3:14 pm

Kannattaisi ehkä koittaa ensin uutta eturengasta??

Mulla ainakin loppusuoralla oleva eturengas pisti tangon hakkaamaan, vaikka ohjausiskari onkin. Pahimmillaan juuri 80km/h-> moottorijarrulla tuonne 50-60km/h asti.

Normaali auton rengas (en muista minkä tuumainen) pyörii 90km/h vauhdissa kehänopeudella 90km/h, jolloin tasapainotus vaikuttaa yleensä eniten. Pärrällä nopeus on tietysti hieman eri, kun on eri kehäkin.

Aki · Viesti Kirjoittaja **Aki** » Ke Tammi 30, 2002 4:26 pm

Tuohon ongelmaan löytyy vastaus muualta kuin ohjausiskarista otaksun...

Mutta ei se ohjausiskari pahaakaan tee näillä meidän "hyvillä" routateillä..

Tylyttäjä · Viesti Kirjoittaja **Tylyttäjä** » Ke Tammi 30, 2002 4:38 pm

Eikös kehänopeus oo aina sama kun vehkeen nopeus on muutenkin, riippumatta renkaan koosta tai mistään.. Eiköhän se renkas pyöri just nimenomaan sitä samaa vauhtia mitä tie sitä pyörittää (jos katsotaan kehänopeutta)?? Tarkoititko kulmanopeutta? Se toki vaihtelee koon mukaan, mutta sitä ei mitata tuolla nopeusyksiköllä.

synkrooni · Viesti Kirjoittaja **synkrooni** » Ke Tammi 30, 2002 9:04 pm

Tykittäjä puhuu kyllä ihan täyttä asiaa...

Manza · Viesti Kirjoittaja **Manza** » To Tammi 31, 2002 11:48 am

Tarvii olla vastaisuudessa tarkempi...

Siis jos ajelee yheksääkymppiä, niin sillä hetkellä, kun satunnaisen kehäpisteen säde akselilta on kohtisuorassa maata vasten, niin sen pisteen nopeus maahan nähden on 90km/h, kö? Samoin tietysti jokaisen pisteen nopeus tangenttinsa suunnassa pyörimissuuntaan, olettaen että säde on sama. Kuitenkin kaikkien muiden pisteiden nopeus maahan nähden on eri, esim. renkaan "yläkaloteilla" negatiivinen maahan nähden. :gunsfiring:VEKTORI

Tämä siis, jos renkaan lytistymistä kontaktipinnalla/keskipakovoiman aiheuttamaa säteen kasvua/renkaan epätasaista kulumista ei oteta huomioon.

Värinä johtuu taajuuksista. Eli siinä juurikin tuo kulmanopeus tulee yhtälöön. Erilainen ja erikokoinen rengas värähtelee eri kulmanopeuksilla (ja myös kehänopeuksilla koska sama kulmanopeus saavutetaan eri kehänopeudella) samalla taajuudella, koska tietysti kannatus (vaimennus yms.) ja rakenne (massakeskipiste ei välttämättä aivan keskellä em.kulumisen, materiaalivikojen=epähomogeenisyys yms. seurauksena; huimamassa erisuuruinen eri malleilla) vaikuttavat myös. Avainsanahan on resonanssi-taajuus=EI EI EI.

Sitten jos rengas on kulunut 'nypylälle' tai kolmasosalta kehää enemmän kuin muulta kehältä, niin johan on yhtälössä muuttujaa. Säde vaihtelee jne. Aiheutuu värinöitä, jotka heijastelevat (aalto-oppi) edes-takaisin rungossa... Jousittamaton massa värähtelee eri taajuudella kuin... ??? jne. jne.

Sitten se vaan värisee...

En jaksa tehdä tästä tiedettä ainakaan tämän enempää. Jos täristää, niin vaihdan rengasta. On auttanut kerran, ja auttaa varmaan toisenkin.

Mun mielestä on makeeta, että porukka ajattelee asioita tältäkin kantilta.

Ridge · Viesti Kirjoittaja **Ridge** » Ma Maalis 11, 2002 7:51 pm

Mun mopottimesta oli etuputkissa nesteitä jäljellä 4dl:sta
2.5dl. Se aiheutti täristystä hitaissa nopeuksissa etenkin moottorijarrutuksissa jos ei ollu kädet stongalla.
Stefat eivät olleet vuotaneet vaan nesteet voi kuulemma höyrystyä veks.?

b · Viesti Kirjoittaja b » To Maalis 14, 2002 9:29 pm

suomeksi..
autoissa se epätasapainon aiheuttama ravistus ..ja sen paheneminen juuri tuonne 80-100 kmh nopeuteen riippuen renkaan halkaisijasta johtunee tuosta jousen ominaisvärähdystaajuudesta (auton kierrejousella noin 14 hz) ja pyörän kierrosnopeuden noin 14 hz sattuminen samaan taajuuteen..

sillon ne tärinät kertautuvat koska se jousi pyrkii värähtelemään 14 kertaa sekunnissa ja esim kun se jousi varahdyslyhenee niin samalla taajuudella sen renkaan epätasapaino pyrkii myös työntämään jousta lyhyemmäksi ja taas 1/14 osasekunnin päästä se jousi taas venyy niin rengas on pyörähtänyt tasan puoli kierrosta ja se epätasapaino pyrkii taas venyttämään jousta jne....