Sytytyksen säätöjuttuja (ennakoita ja vajukkeja)

[j0j0]

Yritän tässä tutkia ja opiskella noita sytytyksen saloja, kun voi olla että joudun niihin puuttumaan remmiahdetun Buellin kanssa(e85 tosin käytössä).

Tässä on Buellin sytytyskartat:



Miksi tossa takapytyssä 7000 RPM ja 10-60 TPS on arvot 25 ? Etupytyssä taas 45... Kierrokset on rajotettu muistaakseni 6800 RPM.

[Arttu]

Aikas erikoisen näköinen ratkaisu, ensimmäisenä tulisi mieleen tiedonsiirtovirhe taulukoita luettaessa tai joku muu vastaava kämmi. Mutta oletetaan nyt, että tuo pitää paikkansa. Varsin todennäköisesti tuolla ei ole kuitenkaan mitään tekemistä koneen tehontuoton tai muun pääasiallisen toiminnan kanssa. Tuo alue kun taitaa olla likimain moottorijarrutusta ja jos rajoitinkin tulee liki samantien vastaan tuolle alueelle mentäessä. Ehkä tuolla on jotenkin pehmennetty rajoittimen toimintaa tai jotain muuta vastaavaa.

[Smokie]

Oliskohan paikkailtu sylintereiden sopan saantia, olettaen notta toi kartta on kaasarikoneesta. En kyllä jaksanut kattoa tota karttaa enkä lukea tekstiäkään. Lakkaa jojo murehtimasta ja anna palaa vaan.

[pekasus]

Lakkaa jojo murehtimasta ja anna palaa vaan.

+1
Särkyy se kumminkin..

Ei vaan,valtaosa porukasta taitaa mennä aivan vakio ennakoilla kun maltillisilla paineilla ajetaan.

Tuonne toiseen ketjuun ollut tarkoitus kommentoida,mut jäänyt..laitetaan tähän.
Tuota dump tai mitä lie blow off valve hässäkkää olet pähkäillyt,
semmoinen ollut mielessä että yksi käytännön ongelma tullenee kun ajetaa tasakaasulla
jotain maantie nopeutta niin ruuvi työntää ilmaa tarpeettoman paljon..
Tulee ahdistus joka nostaa ilman lämpötilan.
Tähän pitäisi keksiä joku toimiva ohivirtaus joka päästäisi ylimääräisen ilman pihalle.
Voin toki olla väärässäkin...mutta hapen tarve moottorissa aivan eri kun kiihdytetään kunnolla vs.
ajetaan tasa nopeudella.

[j0j0]

Joo en mä ajotuksiin aio puuttua jos ja kun homma toimii. Sitten myöhemmin varmaan dynossa hienosäätää noi ajotukset kohilleen. Pisti vaan silmään toi outo kohta tossa kartassa, ja mielenkiinnosta vähän opiskelen näitäkin. Noilla pienillä eroilla etu- ja takapytyn välillä vissiin haetaan jotain väännön lisäystä.

[Arttu]

Nuo pienemmät erot tosiaan näyttää enemmän normaaleilta. Yleensä v-koneissa niillä kompensoidaan sylinterien lämpötilaeroja. Tuossakin näyttäisi pääsääntöisesti olevan vähemmän ennakkoa takasylinterille, mikä siis tulee siitä, että takasylinteri käy kuumempana ja sietää siksi vähemmän ennakkoa nakuttamatta. Tai vaihtoehtoisesti tuottaa parhaan väännön pienemmällä ennakolla. Lisäksi sylintereillä voi myös olla keskenään eroa täytöksessä, etenkin jos niille on vain yksi yhteinen läppärunko tai kaasari. Tätäkin voidaan sitten ottaa huomioon ennakoissa. Joissain kohdissa näkyi ennakkojen ero olevan päinvastoin, eli takapytyllä enemmän. Tämä saattaa tulla tuosta täytöserosta.

Mutta nämäkin on ahdetun koneen toimimaan saamisen kannalta aika pitkälti akateemista hifistelyä. Paljon tärkeämpää on saada ennakot muuttumaan suunnilleen sopivasti ahtopaineiden mukana kuin nysvätä jotain puolen asteen eroja sylintereiden välillä

[j0j0]

Nuo pienemmät erot tosiaan näyttää enemmän normaaleilta. Yleensä v-koneissa niillä kompensoidaan sylinterien lämpötilaeroja. Tuossakin näyttäisi pääsääntöisesti olevan vähemmän ennakkoa takasylinterille, mikä siis tulee siitä, että takasylinteri käy kuumempana ja sietää siksi vähemmän ennakkoa nakuttamatta. Tai vaihtoehtoisesti tuottaa parhaan väännön pienemmällä ennakolla. Lisäksi sylintereillä voi myös olla keskenään eroa täytöksessä, etenkin jos niille on vain yksi yhteinen läppärunko tai kaasari. Tätäkin voidaan sitten ottaa huomioon ennakoissa. Joissain kohdissa näkyi ennakkojen ero olevan päinvastoin, eli takapytyllä enemmän. Tämä saattaa tulla tuosta täytöserosta.

Mutta nämäkin on ahdetun koneen toimimaan saamisen kannalta aika pitkälti akateemista hifistelyä. Paljon tärkeämpää on saada ennakot muuttumaan suunnilleen sopivasti ahtopaineiden mukana kuin nysvätä jotain puolen asteen eroja sylintereiden välillä

Näin luulin itsekin ennen, mutta:

Takapytty ei vastoin kaikkia uskomuksia käy kuumempana vaan päinvastoin. Sillä ei ole mitään tekemistä jäähdytysilman kanssa vaan sen että hoodeessa molempien pyttyjen imutahdit ovat peräkkäin samalla kampuran kierroksella. Tästä seuraa että takapytty saa aina täyden latingin imusarjasta ja etummainen mitä jää jäljelle. Etummainen käy siis aina snadisti laihemmalla = kuumempana.

[Arttu]

Takapytty ei vastoin kaikkia uskomuksia käy kuumempana vaan päinvastoin. Sillä ei ole mitään tekemistä jäähdytysilman kanssa vaan sen että hoodeessa molempien pyttyjen imutahdit ovat peräkkäin samalla kampuran kierroksella. Tästä seuraa että takapytty saa aina täyden latingin imusarjasta ja etummainen mitä jää jäljelle. Etummainen käy siis aina snadisti laihemmalla = kuumempana.

Tuossa selityksessä on kyllä tiettyjä reikiä, mutta saattaa se silti pitääkin paikkansa, ainakin jossain määrin. Tuo kuumempi takapytty oli ehkä vähän sellainen yksinkertaistettu yleistys, todellisuudessa asiaan tosiaan vaikuttaa aika paljon muitakin tekijöitä kuin pelkästään jäähdytysilman saanti. Mutta joka tapauksessa sylinterikohtaisilla ennakkokartoilla pääosin kompensoidaan eroja sylinterien lämpötiloissa ja täytöksissä.