Toimiiko POD filtterit ruiskukoneessa

[rdz35]

Suodatinkotelo pitäisi ottaa pois uuden tankin tieltä, siis tilanahtauden takia. Voiko tuollaisilla POD filttereillä saada pyörän toimimaan. Mitä ongelmia ja millä saa korjattua? Pyörä on Ducati 900 ie 2004.

Sitten toinen kysymys uuden tankin teettämiseksi. Alkuperäistä tankkia ei ole mallina, joten en tarkkaan tiedä miten PA- ja huohotus letkut menee. Vanhassa tankissa oli kaksi (?) huohotin letkua ja polttoaineelle meno-paluuputket.


- Menolinja arvatenkin tankin pohjalle, mutta mihin kohti tankkia paluulinja. Tankin päälle vai pohjaan, lieneekö väliä?
- Huohotusputki. Vanhassa tankissa oli kaksi lähtöä, jotka kuitenkin yhdistyivät y-liittimeen tankin ulkopuolella. Miten tuo huohotinletku pitää vetää. Voiko se olla vaikka niinkuin crossipyörässä, eli yksi huohotinletki letku vaikka tankin korkista?

Tankki on tarkoitus teettää alumiinista ja PA pumppu tulee ulkopuolelle.

[Arttu]

Paluulinjan sijoituksella tankkiin ei ole isompaa väliä. Kannattaa laittaa niin, ettei se ole ihan lähdön vieressä. Tässä ajatuksena lähinnä se, ettei paluulinjasta tuleva lämmin bensa ja mahdolliset ilmakuplat joutuisi suoraan uudelleen kiertoon.

Erillisien ilmanputsareiden käyttöön ei pitäisi olla mitään periaatteellista estettä. Jotain säätöä voi joutua tekemään, että saa taas seokset kohdalleen kaikissa tilanteissa.

[jaket]

huohotin/hengitysletku menee kaikissa pyörissä korkista korkin viereen letkuun, joka on ulkonäkösyistä ohjattu tankin läpi tankin pohjaan ja sieltä kumitelkulla maahan.

eli voi laittaa crossikorkkimallinkin. Tietysti jotain turvaa on siitä, että bensat ei valu korkista, vaan ne on ohjattu pyörän pohjaan.

triumphissa ja joissain muissakin ei ole paluuta ollenkaan, koska bensapumppu/suodatin ja bensan painekello on tankin sisällä. Tällöin paluuta ei tarvita, bensa on oikean paineista jo tankista lähtien.

Hondissa kuten 954:sessa on taas painekello siellä fuel railin päässä, joten bensan tarvitsee tulla, ja ylipaine osa päästetään toisesta päästä railia takas tankkiin.

monissa vanhemmissa pyörissä hengitys on vain reikä korkissa. Esim vanhoissa hondissa muistaakseni oli näin. Korkin sisällä voi olla jotain täräsvillaa estämästä hölskymisen aiheuttamaan vuotamista. Aika pieni reikähän siinä riittää.

jos teet upotetun korkin, niin vedenpoistoletku siitä korkin upotuksesta on melko välttämätön. Muuten vesi seisoo siinä kaukalossa ja kun avaa korkin, niin se vesi lorahtaa tankkiin.

JT

[rdz35]

Ok, kiitos molemmille vastauksista. Nyt vastauksen saaneena on heleppo sanoa, njotta näin vähän ajattelinkin. Vielä tuohon airbox jutuun jos saisi lyhyen kertauksen ja lisää lihaa luiden ympärille. Miksi noiden airbox ämpäreiden pitää olla alun alkaen niin julumetun kokoisia? Imuäänenvaimennusta ja jotain virtauksen tasaisuutta niillä kai haetaan. Kaasuläppä rungosta lähtee myöskin aika miehekkäät kumilerssit suodatinkoteloon. Nyt jos nekin jää pois ja tilalle tulee vain lyhyt suodattimen töpö, niin miten vaikuttaa. Elikkäs pitäisikö kaasuläppärungon ja suodattimen väliin kuitenkin laittaa vastaavan mittainen kumikaula. Sellaisen saisin juuri mahtumaan, varsinkin jos siinä olisi 45 asteen mutka.

[beezlebub]

Ok, kiitos molemmille vastauksista. Nyt vastauksen saaneena on heleppo sanoa, njotta näin vähän ajattelinkin. Vielä tuohon airbox jutuun jos saisi lyhyen kertauksen ja lisää lihaa luiden ympärille. Miksi noiden airbox ämpäreiden pitää olla alun alkaen niin julumetun kokoisia? Imuäänenvaimennusta ja jotain virtauksen tasaisuutta niillä kai haetaan. Kaasuläppä rungosta lähtee myöskin aika miehekkäät kumilerssit suodatinkoteloon. Nyt jos nekin jää pois ja tilalle tulee vain lyhyt suodattimen töpö, niin miten vaikuttaa. Elikkäs pitäisikö kaasuläppärungon ja suodattimen väliin kuitenkin laittaa vastaavan mittainen kumikaula. Sellaisen saisin juuri mahtumaan, varsinkin jos siinä olisi 45 asteen mutka.

Eiköhän nuittenkin ilmapäniköiden suunnitteluun tuhlata satoja insinööritunteja tehtailla ja tavoite on varmaankin just tuo imuilman vaimennus ja sopivat virtaukset että saadaan tasaisen lattea teho/vääntö/saastekäppyrä tehtaalta lähtiessä. Minä mistään tiedä mutta ite laittasin sen ruiskurungon perään kiihdytyszuppilon ja foamiputsarin. Ja kannattaa vilkasta sitä putsaripönttöä irrotellessa että lähteekö sieltä mitään alipaineletkuja mihinkään suuntaan..

[Arttu]

Putsarikotelolla ja imutorvilla pyritään tosiaan imuäänien vaimennukseen ja myös parantamaan koneen täytöstä resonanssien avulla. Imutorvien pituudella ja kotelon tilavuudella voidaan säätää resonanssin taajuutta, eli sitä mille kierrosluvulle saadaan paras apu täytökseen.

Ilmeisesti noissa on aika paljon vaihtelua eri pyörien välillä mitä suunnittelussa on painotettu, tehon lisäystä, äänien vaimennusta vai ihan vaan kustannusten ja tilankäytön minimointia. Tästä johtuen tuollaisten pod-filtterien laittamisen tuloksetkin vaihtelee. Joissain tapauksissa voi teho/vääntö kärsiä selvästikin, joissain voi parantuakin. Mutta jos seokset saa säädettyä kohdalleen putsarimuutoksen jälkeen, niin luultavasti tehot ei kärsi merkittävästi. Ilman säätöä saattaa tulla pahojakin "kuoppia" joillekin kierroksille.

Jos mahdollista, niin kannattaa laittaa jonkunlainen kiihdytyssuppilo putsarin ja läppärungon väliin. Pituudella en niin paljoa vaivaisi päätäni, kotelon poiston takia imupuolen viritys on joka tapauksessa jotain ihan muuta kuin mitä tehtaalla on aikanaan laskeskeltu.