Ihmeen isoja arvoja nokkien ajoitusmittauksista?!
Valvojat: B1200, John, Bomber#1, ESKIL, Kimmo, ZX-14R, Bomber Magazine, LEQ, btseppo
-
turboman
- Viestit: 566
- Liittynyt: Pe Huhti 23, 2004 12:00 am
- Paikkakunta: ahdettu
- Viesti:
-
Overlap
- Viestit: 78
- Liittynyt: Su Helmi 01, 2009 1:00 am
Nyt ehkä kannattaisi antaa olla ajoitusten rauhassa.
Kuten myös nokkapyörien. Tuo viittaus ysin säädettäviin pyöriin on todellisuudessa niin kivinen tie, että ellei pata ole jo muuten rakennettu "full-spec", niin turhaa on.
Reikien kalvaminen jääköön myös pois laskuista.
Eli, mikäli ainoa muuttuja on nokat/ nokkapyörät, ei maksa vaivaa.
-09 ja -10 moottoreita ei juuri kannata paperilla vertailla.
Ne ovat täysin eri moottorit.
Kuten myös nokkapyörien. Tuo viittaus ysin säädettäviin pyöriin on todellisuudessa niin kivinen tie, että ellei pata ole jo muuten rakennettu "full-spec", niin turhaa on.
Reikien kalvaminen jääköön myös pois laskuista.
Eli, mikäli ainoa muuttuja on nokat/ nokkapyörät, ei maksa vaivaa.
-09 ja -10 moottoreita ei juuri kannata paperilla vertailla.
Ne ovat täysin eri moottorit.
-
The_attitude
- Viestit: 137
- Liittynyt: Pe Syys 15, 2006 12:00 am
- Paikkakunta: Z1000'10
No joo, vaparin virittämisen järkevyys on kyllä tiedossa ja vieläpä tämmösen peruslaitteen, mutta joskus vaan tulee oltua vähemmän järkevä 
Ei tämä nyt ihan vakiolaite ole - ainakaan tuon kannen porttauksen ja laskun jälkeen (ruttuja tulossa lisää reilu 0.5).
Tuossa on dynokäppyrä edelliskesältä, jolloin mopossa oli Akran kokoränni, PC5, K&N suodin, lyhyemmät imusuppilot ja toisioläpät poistettu.
Niin kuin tuosta käppyrästä näkyy, niin vajaaseen yhdeksään tonniin asti se on aika lineaarinen mutta sen jälkeen tulee selkeä muutos.
Ja tuohon loppupäähän haluaisin korjausta.
Mikähän tuon notkahduksen mahtaa sitten aiheuttaa vai onko se näiden tekijöiden yhteistulos - pienet ruiskurungot (38mm), tukkoisa kansi ja kesyt nokat?
Kansihommien lisäksi tarkotus olis hankkia PC5:n kaveriksi Ignition module, jolla sais sytkäkartan optimoitua ja nostettua rajotinta 500 kiekkaa.
Joten nyt kun on tälle tielle lähdetty, niin tietty haluais vielä nokkien ajoituksetkin edes suunnilleen kohdilleen, siten että yläpäässä olisi ruutia - kuitenkin niin että alapää ei olisi ihan hengetön, mutta tosiaankin ei ole tarkotus alkaa noita ajotuksia missään penkissä hinkkaamaan.
Varsinkin nyt kun tänään selvisi (kun vein kannen Laitamaantielle työstettäväksi) että kääntämällä noita nokkapyöriä 90 astetta, niin niistä tulee mallia säädettävät - eli on kawassa joskus jotain hyvääkin
Ei tämä nyt ihan vakiolaite ole - ainakaan tuon kannen porttauksen ja laskun jälkeen (ruttuja tulossa lisää reilu 0.5).
Tuossa on dynokäppyrä edelliskesältä, jolloin mopossa oli Akran kokoränni, PC5, K&N suodin, lyhyemmät imusuppilot ja toisioläpät poistettu.
Niin kuin tuosta käppyrästä näkyy, niin vajaaseen yhdeksään tonniin asti se on aika lineaarinen mutta sen jälkeen tulee selkeä muutos.
Ja tuohon loppupäähän haluaisin korjausta.
Mikähän tuon notkahduksen mahtaa sitten aiheuttaa vai onko se näiden tekijöiden yhteistulos - pienet ruiskurungot (38mm), tukkoisa kansi ja kesyt nokat?
Kansihommien lisäksi tarkotus olis hankkia PC5:n kaveriksi Ignition module, jolla sais sytkäkartan optimoitua ja nostettua rajotinta 500 kiekkaa.
Joten nyt kun on tälle tielle lähdetty, niin tietty haluais vielä nokkien ajoituksetkin edes suunnilleen kohdilleen, siten että yläpäässä olisi ruutia - kuitenkin niin että alapää ei olisi ihan hengetön, mutta tosiaankin ei ole tarkotus alkaa noita ajotuksia missään penkissä hinkkaamaan.
Varsinkin nyt kun tänään selvisi (kun vein kannen Laitamaantielle työstettäväksi) että kääntämällä noita nokkapyöriä 90 astetta, niin niistä tulee mallia säädettävät - eli on kawassa joskus jotain hyvääkin
-
Overlap
- Viestit: 78
- Liittynyt: Su Helmi 01, 2009 1:00 am
No onhan siellä muutakin tulossa, hyvä!
Vaparin virittäminen on aina järkimiesten hommaa.
Työhön ryhtymisessä ei ole tippaakaan järkeä, mutta työn edetessä sitä tarvitaan monesti enemmän kuin ahdistamisessa.
Nätti käyrähän tuo on tehon osalta, mutta vääntö aaltoilee kovin.
Itse ehkä lähtisin nyt kannesta ja nokista liikkeelle, ja huomioida jo tuleva kierrosten nosto.
Jyrkempää nokkaa alkaisi kyllä pyytää, ja pelkään että kierrosten nostossa alkaa tulla ongelmaa jousien ja retskujen kanssa.
Tsekkaa onko tuohon tarjolla parempia jousia, ja mahd. titaaniretskuja.
Kannen osalta kannattaisi kokeilla ensin imupuolen täyttöä ja muotoilua, ennemmin kuin rankkaa avartamista.
Muistaakseni siinä palotilassakin taisi olla jotain muotoiltavaa, näin kuulin.
Alakerta kannattaisi kyllä lyödä nyt myös jo tarkemmin punttiin, tulevan +500rpm:n johdosta.
Vaparin virittäminen on aina järkimiesten hommaa.
Työhön ryhtymisessä ei ole tippaakaan järkeä, mutta työn edetessä sitä tarvitaan monesti enemmän kuin ahdistamisessa.
Nätti käyrähän tuo on tehon osalta, mutta vääntö aaltoilee kovin.
Itse ehkä lähtisin nyt kannesta ja nokista liikkeelle, ja huomioida jo tuleva kierrosten nosto.
Jyrkempää nokkaa alkaisi kyllä pyytää, ja pelkään että kierrosten nostossa alkaa tulla ongelmaa jousien ja retskujen kanssa.
Tsekkaa onko tuohon tarjolla parempia jousia, ja mahd. titaaniretskuja.
Kannen osalta kannattaisi kokeilla ensin imupuolen täyttöä ja muotoilua, ennemmin kuin rankkaa avartamista.
Muistaakseni siinä palotilassakin taisi olla jotain muotoiltavaa, näin kuulin.
Alakerta kannattaisi kyllä lyödä nyt myös jo tarkemmin punttiin, tulevan +500rpm:n johdosta.