Turbon öljysyötön resistori

karzza · Viesti Kirjoittaja **karzza** » La Heinä 24, 2010 7:02 pm

Miten pieneen öljynsyötön resistoriin olette menneet?

Nyt kuristettu 0.7mm ja vielä työntää lievästi öljyä sekä turbiinille että kompressorille.

(GTR25bb, 6bar öljynpaine, 13mm paluu ö-pinnan yläpuolelle, 2*13mm huohotus, 1487cc yhdellä kammentapilla)

turboman · Viesti Kirjoittaja **turboman** » La Heinä 24, 2010 9:19 pm

Onko koneessa riittävän kookoas huohotusjärjestelmä. Turbolle menevällä öljyllä EI saa yrittää korjata turbossa killuvaa öljyä , saattaa käydä jossain vaiheessa sitten kuivana...

Smokie · Viesti Kirjoittaja **Smokie** » La Heinä 24, 2010 10:00 pm

Mulla tuli mieleen jos koittais tehdä pakoputkeen ejektorin millä imeskelisi alipainetta kampikammioon, tai ainakin tehostaisi reilusti huohotusta. Taitaa vaan katupelissä olla aikamoinen tasapainottelu sen suhteen miten lähelle putken päätä sen voi laittaa että vielä toimii eikä kaikki öljyhöyry muuttuisi harmaaksi savuksi..

Vai tapahtuuko tuota sotkemista matallillakin kierroksilla? Ootko mitannut öljynpainetta turbolta?

The_Hooligan · Viesti Kirjoittaja **The_Hooligan** » Su Heinä 25, 2010 12:20 am

3mm kuristin, Holset HX40 Super / 1300cc, 1 x 13mm huohotinlinja.

Paluulinja ahdisti eka ja joka paikka oli öljyssä/savutti, nyt on 28mm paluulinja öp alapuolelle (aika overkill...) ja öljyongelmat lakkasi siihen.

VELOCITY · Viesti Kirjoittaja **VELOCITY** » Su Heinä 25, 2010 4:29 am

3mm kuristus täälläkin, 20mm paluu öljypinnan alle, 1x18mm huohotus.

Testaus menossa, toistaiseksi näyttää pysyneen kuivana rungon ja pakokotelon liitos.

Smokie · Viesti Kirjoittaja **Smokie** » Su Heinä 25, 2010 8:38 am

Ottakaa nyt poijaat keulittelussanne huomioon paine, jos karzzan pärrässä on 6 bar paine linjassa menossa turboa kohti se ei varmaan korreloi kovin hyvin muitten supistelijoiden neuvoihin. Tosin en tiedä mitä nykyajan pyörissä öljynpaine mahtaa olla. Mulla oli turbolle menevä letku noin 6mm sisältä ja paluu abaut 12mm mutta mulla on ihan surkimus tason öljynpaineet, yhdestä kilopaskalista saa jo olla tyytyväinen. Ei savuttanut mutta öljynpaineiden takia piti kuristella turbon öölilinjaa, laitoin 2,2mm röörin sille. Aattelin että mieluummin vaihtelen turboja kuin kampiakseleita...

Kellä muuten on turbossa +15mm reikä paluupuolella?

turboman · Viesti Kirjoittaja **turboman** » Su Heinä 25, 2010 9:39 am

Alle 16mm paluuletkua ei kannata laittaa, ongelmia tiedossa jossain tilanteissa.

karzza · Viesti Kirjoittaja **karzza** » Su Heinä 25, 2010 10:02 am

Garrettin GTR25:ssa on sisäänrakennettuna 1.1mm kuristin. Edellisessä koneessa riitti 1.0mm lisäkuristin, ei savua ei sotkua.

Uudessa koneessa on n.1bar korkeampi öljynpaine ja 35% lisää iskutilavuutta kampikammiopainetta muuttelemassa. Lisäsin tämän vuoksi toisen 13mm halkaisijaisen huohotuksen öljykorkista. Kaksi sylinteriä joissa männät liikkuu lähes samaan tahtiin saattaapi olla perusongelma paineen sykkeen vuoksi.

Huohotuksen järjestäminen ejektorilla pakoputkeen on ollut mielessä. Ruma pitkä letkuhässäkkä ja riski venttiiliohjureiden kuivumsesta pidemmillä taipaleilla mietityttää.

Mopo heitää savut kun kone käy hetken tyhjää pidemmän ajon jälkeen liikennevaloissa, hävettää perkeleesti

. Ajossa savua ei huomaa eikä sotkuakaan juuri tule, teelusikallinen välijäähdyttimessä/1000km.

Smokie · Viesti Kirjoittaja **Smokie** » Su Heinä 25, 2010 10:43 am

Tarkoittaako turboman että yli 16mm letkua vaikka olis millainen pilli turbon perseessä?

Minen noista rodenttimoottoreista tiedä mutta rautiksessa tuntuis olevan kampikammion huohottimen ajoitus tosi tarkkaa. Onko sulla semmoista ja ootko koittanut sillä leikkiä?

jackhammer · Viesti Kirjoittaja **jackhammer** » Su Heinä 25, 2010 10:17 pm

autopuolellakin aina kun ollaan rakennettu turbo hommia on turbolta tuleva letku mahdollisimman suuri ja suora (ekassa pelissä oli 28mm ja toisessa reilu 30mm.. ei ollut ongelmia....

karzza · Viesti Kirjoittaja **karzza** » Ti Heinä 27, 2010 6:59 am

Smokie kirjoitti:Minen noista rodenttimoottoreista tiedä mutta rautiksessa tuntuis olevan kampikammion huohottimen ajoitus tosi tarkkaa. Onko sulla semmoista ja ootko koittanut sillä leikkiä?

vesipäässä ei ole moisia hi-techeja.

username · Viesti Kirjoittaja **username** » Ke Heinä 28, 2010 8:54 am

Tuo on varmaan se perusongelma, voisko turbon paluulinjaan tehdä
"välisäiliön" johon turbolta reilu linja, sitte pienempi linja säiliöstä
sumppuun tai jonnekin, taikka sitte sähköpumppu öljynpaluulle?

karzza kirjoitti:... Kaksi sylinteriä joissa männät liikkuu lähes samaan tahtiin saattaapi olla perusongelma paineen sykkeen vuoksi.
...

The_Hooligan · Viesti Kirjoittaja **The_Hooligan** » Ke Heinä 28, 2010 10:25 am

username kirjoitti:Tuo on varmaan se perusongelma, voisko turbon paluulinjaan tehdä
"välisäiliön" johon turbolta reilu linja, sitte pienempi linja säiliöstä
sumppuun tai jonnekin, taikka sitte sähköpumppu öljynpaluulle?

Voi, eikä tarvi olla kovin isokaan. Yleensä tilanpuute esteenä. Jos pystysuunnassa on pelivaraa öljynpintaan nähden, niin vaikka 30mm putkesta pystysuora paluulinjan lähtö ja siitä sitten konservatiisemmalla linjalla kiertoon. Powerkingillä oli MörköKawassa näin ja toimi hyvin.

username · Viesti Kirjoittaja **username** » Ke Heinä 28, 2010 1:34 pm

Tosiaan jos tuo kampikammion paine on suht voimakkaasti
sykkivää ja jos tehollinen keskipaine jääpi yhtään plussalle (ja varmaan helposti jääpi ohivuotojen takia)
niin ainaskaan öljypinnan alle ei paluuta voi järjestää.
Voiskohan tuossa huohottimessa
soveltaa jonkisortin suuntaventtiiliä esim. a la auton jarrutehostin,
jos tuo pysys pelissä mukana niin sitte ois varmaan mahiksia
sille alipaineellekin.

Smokie kirjoitti:...
Minen noista rodenttimoottoreista tiedä mutta rautiksessa tuntuis olevan kampikammion huohottimen ajoitus tosi tarkkaa. Onko sulla semmoista ja ootko koittanut sillä leikkiä?

karzza · Viesti Kirjoittaja **karzza** » Ke Heinä 28, 2010 11:06 pm

Kone huohotti melkoisesti ensikäytöillä, mutta on sittemmin siistiytynyt. Työstin ylimmän männänrenkaan päittäisvälyksen varoiksi 0.9mm, (halk 108mm) ettei vaan ahdista kun kuuma käy.

Turbon paluulinja lohkoon on 10cm pitä 90 asteen kulma. Ei mitään mahkuja säiliölle. Siitä voisi saada ryostettyä yhden huohotuslinjan ylös pick-up can:lle , Huohotin-haaroitus vähentäisi ehkä painevaihtelua turbon sisällä mutta toisi samalla lisää öljysumuliikennettä turbon paluuputkeen. Pitää miettiä kummansuuntainen vaikutus olisi.

Kytkimen sijoitus paluuliitentään on siten että sen pyörimisen pitäisi auheuttaa imua turbolle. Pahimmoillaan rakenne heittääkin öljyä paluuputkeen. Ei tiedä, ei ole (onneksi) ikkunoita lohkossa.

V2 Kampikammion alipaineistukseen tarkoitettuja "takaisku" venttiilejä on myynnissä USA:ssa. Ongelma on surkian pienet n. 11mm letkulähdöt. GM:n 6.5L turbo-dieselissä on myös tälläinen venttiili, tuuman letkulähdöllä. Sen kalvo ei reagoi mitenkään mopon moottorin hönkäilyihin.

Oljynsyötössä nyt paikalla oleva 0.7 mm resistori antaa jo siedettävän tuloksen. 200km maantielenkki, ei yhtään sotkua. Tänään 70km ruutukaavalla ja vain pari lievää tuprautusta piiiitkissä punaisissa. Pitäisköhän vielä laakereita halveksien testata 0.6mm resistoria....

Btw, kun olen touhunnut tuon öljyvirtauksen määrän kanssa niin olen huomannut että liiallinen öljysyöttö jarruttaa myös (roiskevoidellun) kuulalaakeriturbon kierrosten nousua.