NOS on BOSS vai onko?

[ruuvi]

.

[PenttiN]

-Ilkokaasun solenoidit reagoivat hitaasti ja maksimi taajuus on tyypillisesti 14-100 Hz. Tämä on vähemmän kuin moottorien imutahtien taajuus. Tällöin kun solenoidi on auki kone saa 100% ilokaasua ja kun kone on kiinni, niin 0% ilokaasua. Tästä syystä koneeseen tulee ilokaasukoneeseen progressiivisella säädöllä 14 - 100 Hz taajuudella "tehopotkuja" eikä tasaista seosmäärän rajoitusta niin kuin rajoittamalla ahtopainetta turbokoneessa.

Wizard Of Nossilla on vissiin työn/tutkimuksen alla systeemi, jolla ilokaasua syötettäs sylinterikohtasesti vain silloin, kun imuvenat olis auki. Tällöin tuota tehopotkua ei pääsis syntymään, eikä myöskään ilokaasun takaisinvirtausta niinkuin kiinniolevaa venttiiliä vasten painettuna.

[Beef]

Aiheeseen liittyen tässä olis aika hyvä video mistä ei ainakaan jää epäselväksi milloin se hassukaasu kytketään päälle
http://www.youtube.com/watch?v=sBiQrqeivsw

[ruuvi]

.

[Arttu]

Tämän voisi korjata kuivasysteemillä, missä on ilokaasusuuttimet joka kanavassa ja bensasuuttimilla rikastetaan seosta samaan tahtiin ilokaasusolenoidin kanssa.

Tämä ainakin kuulostaa siltä, että voi olla päänsärkyä luvassa ennen kuin toimii toivotusti. Nimittäin kun polttoainesuuttimienkaan taajuus ei ole mahdottomasti isompi, max. 200Hz, useimmiten alle 100Hz. Tästä seuraa se, että jokaiselle ruiskutushetkelle pitäisi arpoa erikseen, että kuinkahan pitkä tujaus kaasusta osuu tälle tahdille ja paljonko siitä on oikeasti menossa sylinteriin ja paljonko jossain matkalla kanavissa. Tietty jos kaasusolenoidien ohjauskin olisi saman ECU:n hoidettavana, niin sitten solenoidit ja polttoainesuuttimet voisi synkronoida keskenään sopivasti, mikä vähän helpottaisi ongelmaa. Joka tapauksessa pääsisi tekemään ECU:n koodausta aika matalalla tasolla.

Itse ehkä yrittäisin ennemmin käyttää kaasun määrän säätöön jotain portaatonta säätöventtiiliä. Sillä saisi kaasun virtauksen tasaiseksi, jonka jälkeen olisi kohtuullisen helppoa annostella oikea määrä lisäpolttoainetta.

Nämä kaikki ongelmat tietty korostuvat silloin kun yritetään tunkea maksimimäärä kaasua koneeseen. Maltillisemmilla määrillä taitaa päästä paljon helpommalla.

[Smokie]

Ei kai ihan noin hardcore kaasuttelu toimi että survoo sylinteriin pelkästään ilokaasua ja bensaa? Eikös se tarvi kuitenkin liekkiä ennenkuin ilokaasu alkaa hajoamaan typeksi ja hapeksi?

[ruuvi]

.

[ruuvi]

.

[petrik]

Menee aika hienosteluksi kaikki ehdotettu... aikoinaan kun tein ecueditor.com:iin tätä kakkosversiota ilokaasunohjauksesta niin tulin seuraavaan tulokseen keskusteluissa ja tutkimuksessa. Tämä on oma mielipide, kukin tekee omalla tavallaan.

1) Jos ilokaasusuutin on ihan lautasen päällä niin voi olla että kaasu jakautuu epätasaisesti solenoidin pulssien mukaan - mutta jos kaasu tulee normaalisti dry systeemin mukaan jakopalkin kautta tai putsarikoteloon tätä ongelmaa ei synny. Tämä siksi että kaasu ehtii jakautumaan tasaisesti tuossa muutaman desin matkalla jota läppärunko ja kanava edustaa.

2) ecueditor.com:ssa on mahdollisuus valita että onko polttoaineen lisärikastus päällä koko ajan vai kaasupulssien aikana. Tämä on käyttäjän henkilökohtainen valinta kumpaa suosii. Kaasu ei käytännössä kuitenkaan linjastojen paine-eron takia osu sylinteriin samalla hetkellä joten voi käyttää kumpi tuntuu paremmalta.

Suurin ongelma on ollut noi erilaiset ramppi asetukset noissa ulkoisissa boxeissa. Siksi tein vaihdekohtaiset rampit jossa ramppi resetoituu vaihtamisen yhteydessä. Tämän ansiosta jos joutuu hetkeksi hölläämään ollaan takaisin asetetulla rampilla seuraavan vaihdon jälkeen. Tehon saaminen koneesta ulos on tietysti haaste jollekin, mutta haastavampaa näyttää olevan että miten se teho tuodaan rataan niin että pyörä vielä jonkin verran kiihtyykin eikä pito irtoa.

Kuivasysteemi on niin paljon helpompi toteuttaa ja tarkempi säätää (vaihdekohtainen kaasun duty, vaihdekohtainen polttoainemäärän rikastaminen, vaihdekohtainen ramppi sekuntteina dutyn saavuttamiseksi, vaihdekohtainen ignition retard, mahdollisuus valita nappi tai pelkkä kaasunasentoativointi, mahdollisuus valita että ruiskutetaanko lisäpolttoainetta vain kaasusyklin aikana vai jatkuvasti) ainakin bussiessa tuonne 350-400hp kasukoneisiin saakka.

Meikäläisellä isoin valinta on, että käyttäisikö aikaa ilokaasujen asentamiseen omaan mopoon vai keskittyisikö slew rate (AMA sallittu luistonesto) rakentamiseen niin että heti viivalla ei irtoaisi liikaa.

Jos täältä löytyy älyllistä seuraa luistoneston algoritmien pohdintaan kavereilta joilla on drag racing kokemusta niin käsi ylös hep.

[ruuvi]

.

[petrik]

Slew rate on käsittääkseni sallittu (ainakin AMA:ssa) koska kyseessä on ilman takaisinkytkentää oleva aikaperusteinen kierrosrajoitin. Takaisinkytkennällä tai esim GPS sensorilla oleva on kai kielletty. Lisäksi on näitä keulimisenestorajoittimia maailmalla, mutta niissähän on takaisinkytkentä joten eiköhän nekin ole kielletty.

Mielenkiinto asiaa kohtaan on alkanut heräämään kun takarenkaasta tuntuu pito irtoavan normaaliasfaltilla liian herkästi eikä pääse avaamaan kaasua. Aika hankalaa on kiihdyttäminen kun pitää olla ranne herkässä.

Algoritmiä en ole vielä ehtinyt kirjoittaa mutta periaatteessa näinkin yksinkertainen...

For every 100ms or so:
if not delta(RPM) / time_s < limiter(s) then retard ignition
if not delta(RPM) / time_s < limiter2(s) then fuel_ign_kill_duty_increase

Aikaperusteisuuden sijaan saatan valita matkaperusteisuuden ihan vaan mielenkiinnosta.

[Läski]

Eikös se ranne- ja kykäherkkyys vähän niinku ole just se juttu tässä hommassa... tai siis DR:ssä? Onhan noita luokkia tottakai elektroniikallekin ja kullekin omansa. Ei siinä mitään

[petrik]

no joo - jos vaan kaikki käyttäisivät pelkkiä kaasareita ja ranneliikettä.

Jotain juttuja aina kuulee että nytkin jollain aktiivisella tätä kautta ajavalla kisatiimillä voi jo olla tuollainen slew rate rajoitin käytössä. Joten miksi ei sitten tällaisella harrastelijallakin. Uudella bemulla olivat kai mitanneet että nopeammin menee ilman traction kontrollia. Toisaalta ehkä slew rate rajoitin voisi tuoda tälläisen keskinkertaisen harrastelian ajoon jotain helppoutta???

[ruuvi]

.

[ruuvi]

.