Turbopyörän yleistä tekniikkaa

[Buluttaja]

Asiaa sivuten,tälläinen tuli mieleen että ainahan puhutaan ahtopaineista sitäsuntätä mutta entäs pakopaineet? Moniko sitä asiaa on miettinyt ja jopa mitannut? Vai luotetaanko vaan hyvään tuuriin? Sekin taas yksi seikka mikä osaltaan vaikuttaa varmasti ahdetun moottorin ikään.

[Pakoputki]

Asiaa sivuten,tälläinen tuli mieleen että ainahan puhutaan ahtopaineista sitäsuntätä mutta entäs pakopaineet? Moniko sitä asiaa on miettinyt ja jopa mitannut? Vai luotetaanko vaan hyvään tuuriin? Sekin taas yksi seikka mikä osaltaan vaikuttaa varmasti ahdetun moottorin ikään.

Onhan niistäkin ollut juttuja tuolla eri topiceissa ja yleensä asiasta on tullut vain se ilmi, että liiallinen pakopaine saattaa ruveta raottelemaan hukkaportin kelloa. No tätä kautta tietenkin ahtaminenkin hyytyy...

Enemmän kuitenkin kiinnittäisin huomiota pakokaasujen lämpötiloihin...Se onkin taas kallis laite laittaa johonkin 3000€ projektiin.

[Smokie]

VEMS laajakaista seosmittari noin 250e ja lämpöanturi reippaat 30e päälle. Onhan tossa jo lähes 10% kustannuksista

[-Zone-]

VEMS laajakaista seosmittari noin 250e...

Nämäkin kannattaa pistää korvan taakse, jos seosmittaria tarvitsee:
http://www.siipicossu.com/seosmittari.htm
http://www.kolumbus.fi/mikko.esala/lambdasimpple.pdf

[ruuvi]

Asiaa sivuten,tälläinen tuli mieleen että ainahan puhutaan ahtopaineista sitäsuntätä mutta entäs pakopaineet? Moniko sitä asiaa on miettinyt ja jopa mitannut? Vai luotetaanko vaan hyvään tuuriin? Sekin taas yksi seikka mikä osaltaan vaikuttaa varmasti ahdetun moottorin ikään.

On mittaus. Pakopaine 1:1 ahtopaineeseen verrattuna ainakin 1 bar asti.

[Ernie]

Mittayhde pakosarjaan ja painemittari kiinni. Yhtä vaikeaa kuin ahtopainemittarin asennus. Kertoo vaan melko paljon että missä mennään.

Liiallinen pakopaine vaikuttaa pakolämpöihin melkoisesti.

[ruuvi]

Nojuu.
Itse tehden.
Jos osaa tehdä painekoteloita, välijäähdyttimiä ja sorvata metallimurikoista ahtimia, niin eipä niille paljon hintaa tule.

Sadan hevosen tai Nm:n lisäys ei välttämättä vaadi mitään hirveän suuria vahvistustoimenpiteitä, mutta kun nälkä yleensä kasvaa syödessä, on hyvä varautua siihen, että tehoa tulee myöhemmin lisää. Kone on kyllä hyvä läpikäydä ennen ahtimen kiinnipulttausta, johon siihenkin saa helposti menemään tonnin pari, paitsi tietty jos tekee männät, laakerit, rattaat ja muut liikkuvat itse. 100tkm ajettu avaamaton peli kun ei varmasti kestä niin paljoa kuin 100tkm ajettu läpikäyty peli.

Hyvähän se on, että jengi tekee vehkeitä, osa halvalla itse ja osa kalliimman kautta, eli osto-osista.

Oliskohan kahdeksan - kymppitonnin haarukassa, mitä mä olen käyttänyt mun pyörään, kun lasketaan vain moottorin kilkkeet koneistuksineen peruskorjauksineen? Kulu on tietty useamman vuoden sisällä käytetty, mutta uskon useammankin käyttäneen kattilaan kaikkine käikäleineen yli viisi tonnia.

Lisäksi on tullut törsättyä tohon pyörään varmaan toinen kahdeksan - kymppitonni niihin osiin ja töihin, jotka eivät suoraan liity moottoriin.

Joten näin ollen tollasen pyörän rakentaminen maksaa noin:
Pyörä 4000E (GSXR-1100 -91)
Tekniikka 9.000E
Muut 9.000E
Eli 22.000E... En nyt varmaan ihan niin paljon siitä saisi myydessä.
Jos joku nyt haluaa kuitenkin sen ostaa tuohon hintaan, niin yv:tä kehiin.

Broidi osti juuri Turbo-Gixxerin takaisin VaMu MC:n talliin, kyseessä oli tuo:
http://www.nettimoto.com/430017
Hinta kohdallaan?
Siinäkin on kuitenkin Öhlinsiä parissakin paikkaa, erikoismaalausta, maskia, perää, kone läpikäyty ja toimiva paketti suoraan kadulle...

Oli aika halpa noin siistin näköiseksi. alunperin turbotukselle budjetti oli 2000 e, mutta turbo vaihtui isompaan jo ennen kuin sitä oli saatu paikalleen. Ei pitäisi mennä kuuntelemaan kaverien juttuja kiihdytysvarikkolla. Nyt rahaa on mennyt äkkiä laskettuna vähintään 7000 e ja koneelle ei ole vielä tehty mitään. Sytytys, paineilmavaihtaja, tiedonkeruu, ahtopaineenäätöboksi, bensaruisku ja vesiruiskuvehkeet maksaa n. 4000 e. Kaikkiin putkenpätkiin, letkuihin, liittimiin ym. on mennyt ainakin 1000 e. Männät ja kanget pitäisi teettää (väh. 2000 e), porttaus, jäykemmät vettiilinjouset tai vähintään uudet, varmaankin venttiilit (1000 e?). Toiseen koneeseen samat temput. Lisäksi lähtökohtana on sellainen mopedi, minkä kestävyydestä ei ole mitään hajua. Jos kone ei kestä ja muu elektroniikka toimiin hyvin, niin ne voi helposti siirtää johonkin muuhun aihioon. Ainut mikä on varmaa, niin pyörä on aika painava ja 1000 cc koneesta saa 30 % vähemmän tehoa kuin vastaavasta 1300 cc koneesta. Viime kesänä pääsin muutaman vuoden rakentelun jälkeen ajamaan ehkä 10 km ja 4 lähtöä radalla. Viime talvena tuli taas tehtyä kaikki uusiksi ja tänä kesänä ei ole vielä päässyt ajamaan ollenkaan. Virittäminenhän kannattaa aina

[Pakoputki]

Vähän sama meininki täällä...Tosin ilman paria juttua mitä sulla tossa listalla oli...Shifteri ja vesiruiskua ei ole...Pitäisköhän hommata?

[jaket]

tossa Legin broidin ostamassa on kyllä hinta kohillaan..

[LEQ]

tossa Legin broidin ostamassa on kyllä hinta kohillaan..

Totta.
Aika harvalta se onnistuu tuohon hintaan itsetehtynä.
Etenkään -91 mallin vehkeestä, joka vaatii päästömittauksen, jotta saa ahtimen otteeseen.

Ja vaikka onnistuisikin, niin miksi nähdä vaivaa?

[jipeeki]

Ja vaikka onnistuisikin, niin miksi nähdä vaivaa?

Jos se on vaikka harrastus ja tykkää ropata noita romuja. Ja kokea onnistumisen riemu, tai sit ei

[ccki]

Oli aika halpa noin siistin näköiseksi. alunperin turbotukselle budjetti oli 2000 e, mutta turbo vaihtui isompaan jo ennen kuin sitä oli saatu paikalleen. Ei pitäisi mennä kuuntelemaan kaverien juttuja kiihdytysvarikkolla. Nyt rahaa on mennyt äkkiä laskettuna vähintään 7000 e ja koneelle ei ole vielä tehty mitään. Sytytys, paineilmavaihtaja, tiedonkeruu, ahtopaineenäätöboksi, bensaruisku ja vesiruiskuvehkeet maksaa n. 4000 e. Kaikkiin putkenpätkiin, letkuihin, liittimiin ym. on mennyt ainakin 1000 e. Männät ja kanget pitäisi teettää (väh. 2000 e), porttaus, jäykemmät vettiilinjouset tai vähintään uudet, varmaankin venttiilit (1000 e?). Toiseen koneeseen samat temput. Lisäksi lähtökohtana on sellainen mopedi, minkä kestävyydestä ei ole mitään hajua. Jos kone ei kestä ja muu elektroniikka toimiin hyvin, niin ne voi helposti siirtää johonkin muuhun aihioon. Ainut mikä on varmaa, niin pyörä on aika painava ja 1000 cc koneesta saa 30 % vähemmän tehoa kuin vastaavasta 1300 cc koneesta. Viime kesänä pääsin muutaman vuoden rakentelun jälkeen ajamaan ehkä 10 km ja 4 lähtöä radalla. Viime talvena tuli taas tehtyä kaikki uusiksi ja tänä kesänä ei ole vielä päässyt ajamaan ollenkaan. Virittäminenhän kannattaa aina

Aika hyvin mennyt ruiskukamoihin hilloa, itellä mennyt pelkkään elektroniikkaan vasta + 2500e testeineen vaikka on DIY-kamaa ja lisää tulossa. Tosin eipä ole vesiruiskua ja paineilmavaihtajaa. Niistähän tulee äkkiä

ECU 340e + LC1 200 + extra-anturi 80 + digidash 350 + shiftlight/gear/speedo 150 + puolat 160 + sytkäyksiköitä 8x palanut testeissä = 200e + väärä puola 50e + paine-anturit 2x 80e (nämä meni paskaksi testeissä) + uudet paineanturit 2x 60e + uusi prosessori ecuun 80e + piuhasatsin duunaus amp liittimillä 250e + gasopumppu&filtterit&letkut 220, läppärungot 250, säädin 100 ym. mitä ei muista nyt heti. Ainiin n. 30x palanutta tulppaa! Tosta listasta voi päätellä sen vitunmoisen säätämisen ja testaamisen määrän, mitä ei nää kun katsoo pyörää

[duunari]

tossa Legin broidin ostamassa on kyllä hinta kohillaan..

Totta.
Aika harvalta se onnistuu tuohon hintaan itsetehtynä.
Etenkään -91 mallin vehkeestä, joka vaatii päästömittauksen, jotta saa ahtimen otteeseen.

Ja vaikka onnistuisikin, niin miksi nähdä vaivaa?

oli kyllä sen verran halpa et kun huomasin ilmotuksesta hinnan ja katsoin tilitiedot se kerkes mennä perkele jo toinen kerta tänä vuonna

[Kamikaze]

Onko sillä tullut jo paljon kilsoja? Onko varttia jo kokeiltu?

[hellboy]

Tässä kohtaa huomaa helposti miten harrastus muuttuu iltojen näppäilystä luokkaa kovemmaksi. Ruokailubudjetista kun lohkaisee siivun ärrän uusin venoihin ja raasinki kampuraan, niin kyllä jossain tuntuu. Ei silti, vähemmän ruokaa -> vähemmän painoa -> nopeampi pyörä sekä parempi polttoainetalous. Käyttämällä paljon rahaa voi siis itse asiassa säästää mm'kay..