onko tl 1000 hyv

[hevonen123]

no joo.... pakko kommentoida... (jos tässä weppi-välpässä olis promillemittari niiin en kommentois.... )

Onhan ne ihan "kivoja" pyöriä.... Varmaan snagarin kulmille, mutta sitte ku aletaan kunnolla "vetään" niiin TL:illä voi ajella vaikka sinne snagarille.... :-)

eläkää vetäkö hernettä nenään.... (TL:ien omistajat....)

:-)

ja palijo hymiöitä vielälisää.... :-)

[angel92]

No tottahan se on, pidemmät matkat hoituu paljon kätevämmin autolla tai faijan wingillä.

Tellun ja polvipalat hankin vain ja ainoastaan mutterilla hengailua varten.

[hevonen123]

jooo, se on vähä niinku nin että "toinen tykkää äidistä ja toinen tyttärestä..." -tyyliin....

----> mutta sehän on kuitenkin faktaa että "kunhan takarattaasta tulee yli 100hv, niin tuntuu edes jossain..

NOS-vinkkejä kaipailee hän.... :-)

[opa82]

[quote="rtd"]

----> mutta sehän on kuitenkin faktaa että "kunhan takarattaasta tulee yli 100hv, niin tuntuu edes jossain..
quote]

Eikö pyörän paino vaikuta yhtään?

[jaket]

Joopa joo angel. Pitkällä matkalla TL on tosi hyvä. Kate suojaa S mallissakin hyvin, plexi vakiona vähän matala pitkälle kuskille.

Clip onit on hanurista, tosi matalat, helibarsseilla paljon parempi.

TL ei ole aivot narikkaan pyörä kuin joku honda. TL on rakentelukohde joka paranee muutos muutokselta.

S:n keulimisherkkyys tulee kaiketi väännöstä alhaalta ja siitä, että vääntö nousee 6tonnin jälkeen oikein urakalla. Vakiona S:ssä on todelliset aavikkovälit, joutuu luistattamaan päästäkseen liikenteessä matelemaan tai päästäkseen edes liikkeelle. Välitys on 17/38 S:ssä ja R:ssä 17/39.

Vakio S keulii 1:sellä 4 tonnista kääntämällä kaasusta, kakkosella saa ylös kaasulla noin 100km/h, jos nousee seisomaan tuulta vastaan. Istualtaankin lähtee joskus.(säästä kiinni?). Jos välit vaihtaa esim 17/43, niin ykkösellä homma rupeaa pelottamaan, että kaasulla edes yrittäisi. Kakkosella kaasua ei paljoa tarvi, niin lähes kierroksista riippumatta on looppi lähellä. Kolmosellakin saa välitettynä nypättyä.

Yksi syy keulimiseen on painojakauma. Oma oli jotain 112kg takarenkaalla ja 98 edessä. (puoli tankkia bensaa). Takahaarukka on myös lyhyt joka auttaa.

Eniten luulen keulimiseen auttavan laajan tehoalueen, kun saa pystyyn alhaalta, niin on tasaista tehoa vetää aika pitkään. Kun taas nelikolla aloittelee 'harrastusta' niin monissa joutuu nostamisen ottamaan tehopiikissä. Milläs siitä jatkat, keinut siinä tehopiikissä. Pitäs vaihtaa, mutta sepä ei aluksi ehkä suju.

Ai niin, älkää vaihtako keuliessa TL:llä. Laatikko hajoaa..Nostakaa kakkosella kytkimellä lähes kävelyvauhdista ja riittävän pystyyn, niin siinä kakkosessa sitä riittää ajeluvaraa. Jos vaihdat kolmosen, niin kannattaa miettiä, minkälaisista nopeuksista on kysymys kun se looppaa siinä vaihdossa. Ja tuokaa alas ennen rajoitinta, tulee vähän liian rajusti alas rajoittimesta.

[hevonen123]

Eikö pyörän paino vaikuta yhtään?

no vaikuttaahan se...

[igor]

TL s = vaihda alustakomponentit ja putket niin hyvä tulee
Mielestäni TL s on hyvä pyörä joka sopii melkeinpä kaikennäköiseen ajeluun. Tietysti jos ajokokemukset jäävät vakio pyörän kokeiluun niin toki ymmärrän negatiiviset kommentit..

[angel92]

Joopa joo angel. Pitkällä matkalla TL on tosi hyvä. Kate suojaa S mallissakin hyvin, plexi vakiona vähän matala pitkälle kuskille.

Ärrämallilla 1000km reilumpaanormaalia matkavauhtia ja pää meinasi irrota hartioista.

Clip onit on hanurista, tosi matalat, helibarsseilla paljon parempi.

Apinakiikku? Tämä taisi olla vitsi? Vai oliko?

Vakio S keulii 1:sellä 4 tonnista kääntämällä kaasusta, kakkosella saa ylös kaasulla noin 100km/h, jos nousee seisomaan tuulta vastaan. Istualtaankin lähtee joskus.(säästä kiinni?).

Eli tämän perusteella ärrä keulii herkemmin? Ainakin sen saa vielä 150km/h vauhdista pystyyn, tyyli vapaa, pekkaniskan käyttö kielletty.

Ai niin, älkää vaihtako keuliessa TL:llä. Laatikko hajoaa..Nostakaa kakkosella kytkimellä lähes kävelyvauhdista ja riittävän pystyyn, niin siinä kakkosessa sitä riittää ajeluvaraa. Jos vaihdat kolmosen, niin kannattaa miettiä, minkälaisista nopeuksista on kysymys kun se looppaa siinä vaihdossa. Ja tuokaa alas ennen rajoitinta, tulee vähän liian rajusti alas rajoittimesta.

Eikai mikään pyörä oikein tykkää tuosta ykköseltä kakkoselle vaihtamisesta. Kannattaa ainakin vaihtaa kytkimen kanssa jos tuota harrastaa. Itse olen löytänyt ärrän laatikosta välivapaata 3-4 välistä, sen ehkä joku tarkkasilmäinen juslassakin on nähnyt

[rossiossi]

Toi lootan hajoominen keulittaessa vaihtamisesta rupes vähän kiinnostamaan. Onko niitä paljonki menny? Ite oon nyt pari kesää ässätellulla työntäny ja keulinukin aikapaljon, vielä on pysyny kone nipussa. Ja täytyy sanoo että perkeleen kiva peli on vauhtikeulaa vetää kun lätkii isompia vaihteita ni ei vääntö katkee. Mut se on kyllä kuolemaks jos se loota kolahtaa kiinni jossain nelosella..

[WALTSU]

Muta mietis kun se loota hajoo vitosella?

TAI JOPA PAKILLA!!!

[jaket]

se hajoominen ei yleensä ole totaalista, ja ei niitä paljoa ole mennyt, Jotkut ajelee koko ajan ilman kytkintä ja toimii. Vaihteiston kytkentätapeista rattaiden sivuilla rupeaa pyöristymään ne tapit ja sitten voi esim pudota vaihteelta. Muistaakseni joku hajotti vaihtamalla väärään suuntaan, siis pienemmälle, kun piti vetää isompi. Kolmonen hajosi kun pari kertaa sen teki.

TL on vaihteistoltaan valittu jopa 'paras vaihdelaatikko' titteliin joskus bike magazinessa.

Vaihteistokommentti oli lähinnä joka pyörää koskeva, jos sitä oikein leipoo, niin kyllä sieltä joku kulma pyöristyy ajan kanssa.

nosta korkeammalle, niin voit vaihtaa kytkimen kanssa, tai ei tarvi vaihtaa kun vauhti ei kasva

www.d-aces.com mista löytyy kunnon TLS kikkailua.

JT

[zx11]

itellä hajosi ykkönen.. ilmeisesti radalla meni vaihteet alaspäin turhan vauhdilla.. nylpyttää tasasen hassusti.. varmaan rattaat ottanu siipeensä.

täytyy joululoma käyttää hyödyllisesti..

muuten makea peli kyllä kurvailla..

huomioita..

180:n takakummi toimii takana paremmin kuin 190:npelistä tulee huomattavasti ketterämpi. radalla tulee tosin koko pinta täysin käyttöön mutta ei silti mielestäni ala viellä lipsua sen takia että menisi reunalle..

mopo on myös melkoinen syöppö takakummille.. varsinkin radalla.. piirtää helpost..

mielestäni paras v-koneellisista tonnisista. varsinkin kone/ruisku toimii todella jouheasti.. kannattaa kokeilla referenssinä hondan sp mopoja niin tietää miten huono ruisku voi olla..

[jaket]

Säädöissään ruiskun pitää olla toimiakseen, esim TPS(throttle position sensor) tai ruiskurunkojen tasapaino jos on epätasapainossa, niin huononee äkkiä. TLS:ää vaivaa muutenkin krooninen 3000-4000rpm laiha alue, joka nykii helposti. Kone lähes potkii, kun jättää iskuja väliin. ruiskunsäätö yms powercommander auttaa. TPS sensorin voi myös säätää pieleen, (vasten kaasun kiertoa ~1mm) tämä tekee seoksesta rikkaampaa.

Alavääntö ja hätäinen kaasuvaste tekee radalla ajamisesta aika hit and miss tyylistä. Perä lähtee altakin aika helposti.

Itse tyydyin 190:seen takanakkiin ja laskin keulaputkia läpi kolmioista ~6mm, se nopeuttaa käännöstä ja on parempi mutkissa. Eri renkailla on myös käsittämätön ero, vanhan 010 BT tekivät pyörästä ihan kauhean, mutta kun päivitti M1:set, niin pyörä muuttui todella kivaksi taas.

TLPlanetilla varoiteltiin rennsport renkaista, rennsport on todella korkea takarengas, kun taas eturengas on tosi matala. Tämä nopeuttaa ohjausta tosi paljon ja jos keula on jo pudotettu, niin voi tulla aika tankslapperi herkkä.

TLS jousivakiot on vähän turhan pienet, joten keula ja perä menevät liian syvällä ajossa, jolloin töyssyyn osuessa ei ole paljoa joustoa jäljellä. Moni luulee jousien olevan liian kireät, näin ei kuitenkaan ole. tätä ei voi oikein korvata kiristämällä esisäätöä, parempi olisi vaihtaa jouset. Keulassa TLS:ssä on 0.75(75kiloiset) ja TLR:ssä 0.95 jouset muistaakseni.

JT

[Manza]

Lisää itkua ja kiukkua!

Eikö se S-malli olliut monessa testissäkin haukuttu.

Ässän tullessa markkinoille se päihitti SRAD gixxerin ratatestissä, joka oli tosin Bike-lehden sivuilla

Kaikki haukkuminen takaiskarin suhteen on ihan aiheellista. Ei se radalla pitkälle riitä, kadulla ei oikeastaan ongelma. Runko-ongelmat on johtuneet enemmän ongelmista valutekniikassa kuin mitoitusvirheistä, tästä oppineen suiza tekee nykyään kehittyneemmillä valumenetelmillä kaikki valunsa.

Tuulisuoja on mulle ainakin ihan kohdillaan. Nyt mulla on kuplamallin pleksi, mutta tuulisuoja ei paljoa parantunut, ei vaan tarvi mennä ihan niin kyyryyn.

Motti on öljyn puolesta muuten hyvä (pumppu perällä) mutta takapyttyyn jää 90 asteen kulman takia öljyä loukkuun, joka aiheuttaa tyhjän hörimistä. Pysyy kuitenkin sisällä toisin kuin joissakin kilpailevissa tuotteissa.

Kilkettä on saatavilla edelleen (tuotannon lopettamisen jälkeen) vaikka minkälaista, koska kyseessä on "kulttituote". Intoilijoita kute minä tulee olemaan vielä pitkän aikaa.

Jos lähdetään hiuksia halkomaan, niin onhan se tonnisen gixxerinkin takapamppu aika huono kovempaan ratakäyttöön (ja bladen, ja R1:sen...). Vakiosetuppi on kyllä vakaampi kuin TLS, mutta ei niiin paljoa että hävetä tarvisi, kun kyseessä on kuitenkin muoviluodin iässä laskettuna ikuisuuden vanha tuote.

Bensa palaa ja kumi käryää.

[jaket]

S malli voitti vuoden moottoripyörä arvonimen 97 tai 98. R malli voitti sen. hmmm? Ai niin , ei koskaan!

JT