forum.bomber.fi

Duunissa upoteltiin eri mössöjä öljyyn. Hylomar oli ainoo joka liukeni sinne täysin. Sitä en lähtis kokeilemaan mihinkään...

Kiitoksia vinkeistä ja notkeaa Uutta Vuotta kaikille!

Taidan koittaa Hylomaria ensimmäisessä kokoonpanossa. Sen hyvä puoli on se, ettei tarvitse hosua osien
liittämisessä toisiinsa siksi että tiivisteaine kuivuisi liikaa sählätessä.

Lohkot tiivistin viimeksi Loctiten mustalla silikonilla ja vaikka kuinka hintelästi koitin sitä tasopinnoille annostella,
niin silti öljypumpun imusihdistä löytyi kohtalaisesti silikonin palasia.
Siitä huolimatta ajattelin liimailla tälläkin kerralla lohkot samalla tavaralla.


Ja nyt, yhtä kaveria lainaten: taidan mennä tempaseen leualliset...

Sinisellä Hylomarilla yhden duramaxin oon kasannu, eikä se kyllä vuotanu öljyä, vettä tai ahtopainetta mistään.
On vaan niin pillua levittää että ennemmin mustaa RTV-moottorisilikonia sitten oon yleensä käyttäny. Ja tasotiivisteitä semmoisissa paikoissa joihin ne on tarkoitettu jos ei silikonia halua jostain syystä käyttää.
Laitoin muuten eilenkin letukan vanhaan vesikierron laipan tiivisteeseen Hylomaria, kun oli tiiviste siinä kunnossa etten uskonut sen itsellään pitävän.

ZX-14R kirjoitti:Sinisellä Hylomarilla yhden duramaxin oon kasannu, eikä se kyllä vuotanu öljyä, vettä tai ahtopainetta mistään.
On vaan niin pillua levittää että ennemmin mustaa RTV-moottorisilikonia sitten oon yleensä käyttäny. Ja tasotiivisteitä semmoisissa paikoissa joihin ne on tarkoitettu jos ei silikonia halua jostain syystä käyttää.
Laitoin muuten eilenkin letukan vanhaan vesikierron laipan tiivisteeseen Hylomaria, kun oli tiiviste siinä kunnossa etten uskonut sen itsellään pitävän.

Ok hyvä kuulla. Jotain on selkeästi tehty väärin. Taidettiin sitä levittääkin S-bonuskortilla. Tuon käyttöä itse asiassa suositteli ns. pitkänlinjan mekaanikko.

hellboy kirjoitti:

ZX-14R kirjoitti:Sinisellä Hylomarilla yhden duramaxin oon kasannu, eikä se kyllä vuotanu öljyä, vettä tai ahtopainetta mistään.
On vaan niin pillua levittää että ennemmin mustaa RTV-moottorisilikonia sitten oon yleensä käyttäny. Ja tasotiivisteitä semmoisissa paikoissa joihin ne on tarkoitettu jos ei silikonia halua jostain syystä käyttää.
Laitoin muuten eilenkin letukan vanhaan vesikierron laipan tiivisteeseen Hylomaria, kun oli tiiviste siinä kunnossa etten uskonut sen itsellään pitävän.

Ok hyvä kuulla. Jotain on selkeästi tehty väärin. Taidettiin sitä levittääkin S-bonuskortilla. Tuon käyttöä itse asiassa suositteli ns. pitkänlinjan mekaanikko.

Sitä konetta uudelleen purkaessa ja putsatessa Hylomarin etu tulee hyvin esiin, ei tarvi vääntää meisselillä kaikkia tasoja paskaksi, eikä liikaa tuskailla tiivistepintojen putsauksen kanssa kuten silikoneilla. Toki silikonitkin lähtee karhunkielilaikalla helposti, mutta oma hommansa siinäkin.

Musta loctite (voin nyt kaivaa numeronkin jostain) liukenee hyvin asetoniin, myös kuivana. Sillä jokunen kotarin moottori tullut kasattua.

Reilut pari tuntia vinguttelua paineilmasnurralla & sovittamista ja lohko avarrettu
uutta sylinteriryhmää varten.
Sylinteriholkkien helman ja lohkon väli on minimissään 0.1 mm. Mahtaneeko riittää,
vai pitäiskö olla enemmän välystä?

Työreissu lusittu ja talliin ihmettelemään.
Posti oli tuonut Dragrace.fi:n paketin, jossa oli APE:n runkolaakereiden heavy duty pinnapultit.
Nyt pitäisi lohkon pysyä paremmin ryhdissä, kuin vakiopulteilla.

Koneen kanssa nysväily jatkuu. Uudet vaihteiston laakerit ja kampuran päätylaakeri asennettu:



Huomenna hommat jatkuu tästä vaiheesta:

Enska se vaan on kierossa ja pysyy. Eikö jännitä että jos sattuu käymään niin että teho lisääntyy niin alkaa kytkin tulemaan kopan läpi? Suorilla hampailla sais muuten lisää mekaanista ääntä ellet muuten semmoista ole saanut tarpeeksi

Smokie kirjoitti:Enska se vaan on kierossa ja pysyy. Eikö jännitä että jos sattuu käymään niin että teho lisääntyy niin alkaa kytkin tulemaan kopan läpi? Suorilla hampailla sais muuten lisää mekaanista ääntä ellet muuten semmoista ole saanut tarpeeksi

Kovin väittävät kokeneemmat (ja viisaammat) tahot, että noi vinoutunuthampaiset enskarattaat ei erkaannuta kytkintä ja
kampiakselia toisistaan niin kauan, kuin ajellaan katurenkailla. 200 hp pitäis kuulemma huoletta kestää
Jos niihin tehoihin pääsisi niillä olemattomilla ahdoilla, mitä Eaton puhkuu, niin hyvä olis.

Mekaanisia ääniä ei ole koskaan liikaa Ahtimen ulina on hienoa!
Tyhjäkäynnillä pitää lock up kytkin omaa raksutustaan. Kytkinlevytkin näyttävät hakeneen paikkaansa kytkinkellosta.
Väinö & Hinkkasen billetti kytkinkello näyttää olevan laadultaan orkkista heikompi, tai sit on toleranssit olleet kytkinlevyurien
kohdalla sen verran väljät, että ovat massalevyt päässeet hakkaamaan kellon montuille:




Alkuperäinen kytkinkello on huomattavasti paremmassa kunnossa n. 100 000 km jälkeen, kuin billettivastaava muutaman tuhannen.
Ilmankos amerikan Joe myi ton ebäyssä edullisesti jokunen vuosi sitten...

Sain viime viikon perjantaina kannen koneistamosta. Uudet isommat pakoventtiilit, imuventtiilit ja seetit koneistettu
ja kansi plaanattu:


Viikonloppu meni pakokanavia portatessa, konetta kasatessa ja nokkia ajoittaessa. Saas nähdä onnistuinko ryssimään kuparikannentiivisteen asennuksen.
Kuparitiiviste on plöijätty, puhdistettu, spreiattu kahteen kertaan VHT:n kuparisprayllä ja lopuksi vielä öljykanavien ympärystät
vetästy harsomaisella kerroksella hylomaria.

Tänään aamupäivällä alkoi raivoisa mopon kokoaminen (viimeinen vapaapäivä kahteen viikkoon...).
Tähän malliin mopo jäi:


Sit piti vielä äkkiä testata miltä päällystetty penkki näyttää tankin ja perän kanssa:

Sähköjen tekeminen on "hauskaa". Tarkoituksena olis yksinkertaistaa viimekertaista sähkökaaosta

Varsin nättiä. Kelailin topikin kuvia eestaas ja bongailen hienoja yksityiskohtia. Varsin inspiroivaa rakentelua!

Viis päivää miekkailua sähköjen kanssa ja nyt ei puutu enää, kuin takavilkkujen & valojen johdot.
Tekniikka/ulkonäköpuolelta puuttuu vielä etulokasuoja, tankin & perän viimeistely ja tankin viimeinen vuototesti,
sekä jotain pikkuhommia ja viimeistelyä.
Jonkin verran meni tänään aikaa, että sain vanhaan läppäriin tunerstudion päivitettyä ja kommunikoimaan
Artun preppaaman Megan kanssa. Oman mielenrauhan takia piti töräyttää hiukan bräkcleania plenumiin
ja koittaa startata. Iloisesti kone hörähti

Erehdyttävästi tekele alkaa muistutta moottoripyörän tapaista.