forum.bomber.fi

Ghost Slider kirjoitti:Eli onko noissa vanhemmissa kilosissa, itsellä K1, niitä tehonrajotuksia alimmilla vaihteilla, mitä uudemmissa? Kun ainakin yhdessä myynti-ilmotuksessa mainittiin että rajottimet poistettu, niin mietein että onko ne mulla vielä toiminnassa.

Jos sellasia tehorajotuksia löytyy mun pyörästä, niin mitenköhän ne sais pois. Vaihdenäytön hankkimalla se pitäs ainakin hoitua, ne kun poistaa samalla rajotukset, mutta onko ne mahdollista ohittaa halvemmalla tai ihan kotikonstein?

Ghost Slider kirjoitti:Eli onko toi "tehonrajoitus", mistä olen kuullut puhetta, sittenkin joku systeemi, mikä alemmilla vaihteilla pehmentää kaasuun vastaavuutta. Ettei hitaasta ajosta tulisi niin nykivää?

Ja sit tuolla HenkkaRR:n linkissä puhuntaan munkin mallissa jo huippunopeuden rajoituksesta. Eikö toi huippunopeuden rajoitus tullut vasta johonki vuoden -05 ja uudempiin malleihin? (ja sekin saattaa olla vaan ettei mittarit näytä kun 299km/h, kun eihän todellista nopeutta taida yli 300:aa mennä kun Busa)

Marko_ kirjoitti:

Ghost Slider kirjoitti:Eli onko toi "tehonrajoitus", mistä olen kuullut puhetta, sittenkin joku systeemi, mikä alemmilla vaihteilla pehmentää kaasuun vastaavuutta. Ettei hitaasta ajosta tulisi niin nykivää?

Ja sit tuolla HenkkaRR:n linkissä puhuntaan munkin mallissa jo huippunopeuden rajoituksesta. Eikö toi huippunopeuden rajoitus tullut vasta johonki vuoden -05 ja uudempiin malleihin? (ja sekin saattaa olla vaan ettei mittarit näytä kun 299km/h, kun eihän todellista nopeutta taida yli 300:aa mennä kun Busa)

Niin se on nimenomaan "tehonrajoitus"
Se rajoittaa tehoa ja vääntöä 1-4 vaihteilla.
Ivan's TRE tekeen sen että moottorinohjausyksikkö "luulee" että on kokoajan 5-vaihde päällä. Paitsi silloin kun on vaihde vapaalla. Samalla sitten poistuu se nopeuden rajoitin toiminnasta jos semmonen on kun se toimii vain 6-vaihteella.
Tuon rajoittimen poistaminen vaikuttaa mun mielestä huomattavasti tehoon ja vääntöön 1-4vaihteilla.
Kaasuun vastaavuus paranee mutta ei se hitaasen ajoon mun mielestä vaikuta.

IronFist kirjoitti:Nuo rajoitukset (onko se nyt sytytysennakon myöhästämistä vai mitä?) ovat puoleen kaasuun asti. Eli mitä se käytännössä meinaa ajossa? Kannattaako ratapyörään tuollaista hankkia? Kyllä niitä paljon on, mutta onko hyötyä?

Ghost Slider kirjoitti:Mä tein omaan mopooni viikonlopun aikana ton tenun linkistä löytyvän virityksen. Eli nyt kytkimellä voin valita että käyttääkö pyörä omaa järjestelmäänsä, vai mun 6.8k Ohmin vastusta (eli mopo luulee että vitonen on kokoajan päällä)

Tuolla linkissä neuvottiin että miten saa testattua että järjestelmä toimii. Kun TRE:n (Time Retard Eliminator) laittaa päälle niin kierrosten pitäisi tyhjäkäynnillä laskea 4-500rpm ja viidessä tonnissa nousta saman verran. Itse havaitsin vain todella pientä kierrosten laskua läpi koko kierrosalueen (alle 5trpm siis). En ole ihan varma että muuttuiko käyntiääni hieman kun kytkintä ränkkäsi, vai kuulinko vaan mitä halusin kuulla. Eli toisin sanoen en ole saanut vielä mitään konkreettista varmistusta, että toi TRE olisi muuttanut mitään.

Mootorijarru pitäisi ykkösellä hävitä melkeen kokonaan, mutta sitä testaamaan ei kantti riittänyt tolla kelillä.

Eli saas nähdä keväällä kun pääsee ajamaan että onko tolla ollut mitään vaikutusta. Voin poustailla tänne kommenttia sitten kun lisää kokemuksia löytyy.