forum.bomber.fi

Mitenkä on, onko kellään omakohtaista kokemusta kw:n rajoittamisesta uudemmista pyöristä. Muuten kuin kaasukahvasta tai ecu.

Tod.näk tarvii kaasukahvasta rajottaa.

markketo kirjoitti:Tod.näk tarvii kaasukahvasta rajottaa.

Jos kaasukahvan liikettä rajoittaa, jotta kilowatit olis sen 25 ni pitääkö se kahva jotenki lommata?
Että sedät näkee ettei pyörä ole täystehone.. Ja ettei sitä perjaatteessa vois laittaa täystehoseks?

Vai riittääkö se että jollain pultilla lukitaa kahva semmoseks että se ei vaa käänny enempää, ja sitte pulttia löysäämällä saadaa lisää varvia?

Itseasiassa en oo sen enempää tohon perehtynyt, kun en ole koskaan rajotettua pyörää omistanut, mutta olettaisin sen olevan joku kaasareiden / läppärunkojen päähän tuleva rajoituslevy, jottei ainakaan ajonaikana ole mahdollisuuksia päästä käsiksi.

Itse joskus värkkäsin rajoitus systeemit muutamaan kaasareilla varustettuihin pyörään. Silloin tuli kokeiltua tota kaasun liikettä rojoittaa ja sitä kautta tiputtaa tehoja, mutta eipä onnistunut. Meni se kahvan liike niin pieneksi että se oli jo ihan naurettava. Niissä päädyttiin rajottamaan alipaineluistin liikettä, sillä onnistu.

Tuskin se ruiskupelikään toimii kaasukahvan liikettä rajottamalla. Itse kokeilisin laittaa ruiskurunkojen putsarien puolelle jotkin peitelevyt missä olis suht pieni reikä esim. 10mm. Sitte penkkiin ja tehojen mittaus ja seoksien säätö. Penkitys paperi mukaan missä lukee esim. "tehot rajoitettu ilmanvirtausta kuristamalla." ja sitten konttorille muutoskatsastukseen.

Tuskin menee läpi, jos on kuristettu ilmanvirtausta rajoittamalla, koska se vaikuttaa päästöihin. Siksi kaasukahvasta rajoittaminen on niin suosittua, ei tarvitse todistella muuttuneita päästöjä tms. kun moottorin ei ole tehty "rakenteellisia" muutoksia.

Naurettaviahan noi kyllä on, jossain 10-20 asteen paikkeilla taidetaan pyöriä. Tietty jos samalla vaivalla vaihtaa sinne pienempikehäisen kaasuputken saa hiukan liikettä lisää.

joo, en miettinyt noita päästö hommia. Onko kellään muuten mitään omakohtaista tietoa noista päästöasioista kuristamisen yhteydessä?

Onhan se kuitenkin selvä että 25kw:n pyörä tuottaa vähemmän päästöjä kun 125kw:en.

storbacka kirjoitti: Onhan se kuitenkin selvä että 25kw:n pyörä tuottaa vähemmän päästöjä kun 125kw:en.

Miten niin? Moottorin tuottama teho riippuu poltetusta polttoainaneen määrästä. Kuristettu kone tuottaa ihan yhtälailla päästöjä kuin täystehoinenkin. Ainoastaan hiilidoiksidia CO2 syntyy vähemmän.
Ei niitä siellä konttorilla kiinosta moottorin päästöjen määrä vaan laatu.

Juvi kirjoitti:

storbacka kirjoitti: Onhan se kuitenkin selvä että 25kw:n pyörä tuottaa vähemmän päästöjä kun 125kw:en.

Miten niin? Moottorin tuottama teho riippuu poltetusta polttoainaneen määrästä. Kuristettu kone tuottaa ihan yhtälailla päästöjä kuin täystehoinenkin. Ainoastaan hiilidoiksidia CO2 syntyy vähemmän.
Ei niitä siellä konttorilla kiinosta moottorin päästöjen määrä vaan laatu.

Hiilidioksidin määräähän juurikin tarkoitin. Ja veikkaanpa että myös esim. palamattomien hiilivetyjen määrä on pienempi, ja samasta syystä.
Eiköhän saasteiden laatu pysy kuitenkin melko samana onko pyörä täystehoinen vai ei. Kunhan on asianmukaisesti säädetty.

Heti alkuun nöyrä anteeksipyyntö topicin nostosta, mutta ajattelin että on parempi nostaa tämä, kuin tehdä uusi topic.

Eli joo, homman nimi on tämä; olen alaikäinen kaveri, joka saisi vaihdettua moottorikelkan tollaseen Kawasaki ZZR-1100cc pärrään vuodelta -95.

Tässähän olisi sopivasti aikaa duunailla tosta nätti faitteri, mutta tuota ei taida saada kuristettua niin paljoa että saisin ajella tuolla laillisesti 18 vuotta täytettyäni moottoripyöräkortilla (mikä nyt sitten onkaan)?

Ajelet vaan sen tarvittavat 2 vuotta. Jos ei liikennerikkomuksia tee, niin pieni todennäköisyys, että jää kiinni.

Mielekkäämpää olisi kyllä katsella jokin 600cc pyörä kuristettavaksi.

Kyllä kai zetorinkin saa kuristettua 25kw tehoihin esim. heppaamalla kevyesti prikat pakosarjaan, ja säätämällä kaasarit tähän sopivaksi. Ja vaikka siihen päälle vielä rajoittaa vähän kaasun liikettä, jollei muuten riitä...

Toimivuudesta/ajettavuudesta en anna takuita

Jos olen ymmärtänyt oikein, niin kuristamisen voi toteuttaa ihan miten tahansa, kunhan se tapa ilmoitetaan muutoskatsastuksen yhteydessä teholapun kera Viisaammat voisi valaista tyhmää

IronFist kirjoitti:Kyllä kai zetorinkin saa kuristettua 25kw tehoihin esim. heppaamalla kevyesti prikat pakosarjaan, ja säätämällä kaasarit tähän sopivaksi. Ja vaikka siihen päälle vielä rajoittaa vähän kaasun liikettä, jollei muuten riitä...

Toimivuudesta/ajettavuudesta en anna takuita

Jos olen ymmärtänyt oikein, niin kuristamisen voi toteuttaa ihan miten tahansa, kunhan se tapa ilmoitetaan muutoskatsastuksen yhteydessä teholapun kera Viisaammat voisi valaista tyhmää

Ite oon ymmärtäny homman samalla tavalla, ja on myös kelvannu konttorilla, 3x on onnistunut.

Liikkeessä muistaakseni sanoivat. että -03 ja vanhemmat pitää kuristaa kaasun liikettä rajoittamalla, eli kahvaan, luistiin tai ruiskurunkoon kuri. Uudempiin pitäs löytyä tehtaan omat kurisarjat.

Ainakin kaasukahvasta kuristaessa rek.otteeseen tulee merkintä, kuinka paljon kahva kääntyy. Jos haluaa täysytehoisena ajaa niin poliiseja on helppo huijata ottamalla kaasukahvan kuri pois ja vaihtamalla pikakaasukahva jolloin kaasukahvan liike on suunnilleen sama, kuin kurin kanssa

-Ola- kirjoitti:Liikkeessä muistaakseni sanoivat...

Näihin suhtaudun itse aina varauksella...

Konttorilta pitäisi sada faktatietoa.

Netistä muistan lukeneeni jostain lauseen: "vastoin yleistä käsitystä, kuristukset voi tehdä itse haluamallaan tavalla"...